Todos los servicios relacionados con OSP sufrieron descensos a pesar del aumento de plazas registradas. En el caso de Alta Velocidad Media Distancia, las conocidas como Avantla caída de viajeros fue del 0,7% a pesar de que el incremento de plazas ofertadas fue del 0,7%. Por su parte, el Cercanías, el más transitado de todos los servicios ferroviarios de España con más de 446 millones de pasajeros el año pasado, también cayó un 0,4% en el número de billetes cuando las plazas ofertadas habían crecido un 0,6%. Sumando todos los OSP, se perdió el 1,2% de los viajeros, pese a la continuidad de las bonificaciones en los abonos mensuales y viajes gratuitos para menores de 15 años.

Son cifras que, sin embargo, nada tienen que ver con las registradas en la alta velocidad, donde la altísima competencia entre los tres operadores Renfe, Ouigo e Iryo incrementa los pasajeros, como ha vuelto a destacar la CNMC en el último informe ferroviario publicado con Cani Fernández al frente de la organización, un legislador que ha defendido con uñas y dientes el proceso de liberalización ferroviaria, que asegura que los billetes se han reducido hasta un 40% a nivel general desde 2019, según revela el informe.

La competencia ha puesto de relieve hoy que en los corredores donde Renfe no tiene monopolio el número de viajeros creció en 2025, entre un 10 y un 14%, y sólo se perdió en Madrid-Barcelona, ​​donde descendieron por primera vez desde la liberalización (-1,7%) en parte por la salida de los servicios de Avlo (el ‘low cost’ de Renfe) por las grietas encontradas en los ‘bogies’ de los trenes. abril. Pero, en conjunto, los viajeros ascendieron a 14,4 millones en el corredor Madrid-Barcelona, ​​6,2 millones en Madrid-Valencia (+9,6%), 5,9 millones en Madrid-Sevilla (+18,7%), 5,8 millones en Madrid-Málaga (+14,1%) y 4,5 millones en Madrid-Alicante (+12,2%).

Los incrementos registrados tuvieron su origen en la entrada de nuevos servicios en estas líneas, y especialmente en lo que respecta al corredor Madrid-Andalucía, donde Ouigo entró en enero del año pasado con una estrategia de precios muy agresiva. Según la CNMC, se registró una reducción de los precios medios del 12% en las rutas Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga. Por otro lado, Madrid-Alicante aumentó los billetes un 5% y Madrid-Valencia un 4% sin renunciar a ganar viajeros. Donde más subieron los billetes fue en Madrid-Barcelona después de que los operadores incrementaran el precio de los billetes un 17,5%.

En términos de cuota de mercado, Renfe retuvo entre el 50 y el 67% en los corredores con competencia, mientras que Iryo logró un dominio de mercado del 20-26% en todos los corredores, excepto en Madrid-Alicante, «donde fuera del periodo estival sólo opera los fines de semana», especifica la CNMC. Ouigo alcanzó cuotas del 13-14% en los corredores del sur.

Las tarifas dejan a los operadores sin rentabilidad

Sin embargo, los datos que ofrece la CNMC en su informe ferroviario 2025 plantean muchas dudas sobre la rentabilidad que están obteniendo las empresas en las diferentes líneas de alta velocidad. Según su análisis, el corredor Madrid-Barcelona es el único donde los ingresos por venta de billetes superan a los costes (un 6%), mientras que en el resto no compensa lo que ganan los operadores por el nivel de gastos existente. En Madrid-Sevilla, por ejemplo, se pierde una media del 5% por billete y del 10,43% en Madrid-Málaga. Tampoco es rentable en Madrid-Valencia (-8,2%) ni Madrid-Alicante (-18%).

En cualquier caso, el regulador demuestra que el elevado nivel de costes se debe en gran medida a lo que los operadores pagan a Adif en cánones ferroviarios hasta el punto de que en la línea Madrid-Barcelona representan el 46% del total del esquema de gasto. En el caso de los corredores hacia Andalucía sube al 38% y en los corredores del este sube al 30%.