España lleva desde que comenzó el verano inmersa en una ola de calor casi permanente. Sin embargo, Los maquinistas aseguran que Renfe carece de un procedimiento operativo para actuar en estas situaciones a pesar de que el operador ha implementado algunas medidas para afrontar estos episodios y garantizar la seguridad y salud tanto de sus trabajadores como de los viajeros.

Según recuerda el sindicato Semaf, la modificación del Real Decreto 486/1997, introducida por el Real Decreto-ley 4/2023, reforzó la obligación de proteger a los trabajadores frente a episodios de altas temperaturas.

Como consecuencia, Renfe aprobó en 2023 un instrucción técnica específica sobre altas temperaturasreconociendo expresamente que el estrés térmico puede causar pérdida de rendimiento, alteraciones de la concentración, agotamiento e incluso golpe de calor.

Para desarrollar esta instrucción, Semaf presentó en julio de 2025 un procedimiento específico para la gestión de incidencias de aire acondicionado. Posteriormente, en abril de 2026 actualizó la propuesta y la envió de nuevo a la Dirección Técnica de Renfe.

En su propuesta, los conductores incluyen criterios objetivos de actuación, niveles de intervención, acciones preventivas, reposición de material, medidas de protección del personal y protocolos organizativos para afrontar situaciones de funcionamiento degradado de la climatización.

Semaf asegura que, durante las últimas semanas, Renfe ha comenzado a implantar nuevas comunicaciones internas y guías de acciónincorporando parte de las medidas defendidas por el sindicato como el preacondicionamiento del material, controles previos al servicio, la reducción del tiempo de apertura de puertas, el bloqueo de asientos y la redistribución de viajeros.

Sin embargo, para los maquinistas, «la experiencia de este verano demuestra que Aún falta el elemento esencial: un procedimiento operativo a alta temperatura que establezca, de manera clara y objetiva, qué decisiones se deben tomar cuando el aire acondicionado ya no garantiza condiciones seguras para la prestación del servicio».

Semaf destaca que los principales operadores ferroviarios europeos, como la alemana DB, la francesa SNCF o la portuguesa CP, así como distintos gestores y operadores ferroviarios del Reino Unido, sí cuentan con procedimientos específicos para hacer frente a episodios de altas temperaturas.

Además de medidas similares a las implementadas por Renfe, estos procedimientos contemplan, según dicen, actuaciones como restricciones operativas, limitaciones de velocidad, sustitución de material, adaptación de la oferta comercial, supresión de la circulación o recomendaciones públicas para evitar desplazamientos no esenciales durante episodios de calor extremo.

Para los maquinistas, la realidad de este inicio de verano «demuestra una vez más que las medidas organizativas siguen llegando tarde, a pesar del trabajo y de las propuestas presentadas por la representación de los trabajadores».

Según su criterio, «mientras no exista un procedimiento operativo claro, La responsabilidad se seguirá transfiriendo al personal operativo y, especialmente, a los maquinistas.quienes continúan enfrentando estas situaciones sin el apoyo regulatorio que la empresa debería brindar.

CC OO también ha denunciado la falta de medidas reales para la climatización de los trenes

CC OO también ha denunciado recientemente la falta de medidas efectivas para abordar los problemas de aire acondicionado en los trenes.

El sindicato, al igual que Semaf, considera que las medidas presentadas por la compañía, como controlar la ocupación de los trenes para facilitar la separación entre los viajeros, bajar las persianas o limitar los tiempos de apertura de puertas, «No solucionan un problema cuyo origen está en el mal funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado y la falta de una planificación adecuada».

Comisiones también ha denunciado que Muchas de las medidas previstas por Renfe para climatizar sus trenes tienen un horizonte temporal de 2027, algo inaceptable. «La climatización de los trenes no puede ser una asignatura pendiente para 2027. La seguridad y la salud no pueden esperar», denunció CC OO, que recordó cómo en los últimos veranos «hemos asistido a situaciones inaceptables, con trenes sin aire acondicionado, temperaturas insoportables en el interior de los vehículos e incluso trenes parados en plena vía en condiciones de calor extremo».