Rezvani se especializa en crear vehículos que parecen diseñados para sobrevivir a una película post-apocalíptica. Modelos como el Tank, el Vengeance o el Fortress combinan carrocerías enormes, motores muy potentes y equipamientos inusuales como protección balística, cristales blindados o sistemas de visión nocturna.

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A él Duna de Rezvani Partimos de un enfoque diferente: trasladar esa estética agresiva y preparación extrema a un superdeportivo. El resultado puede considerarse el rival americano del Porsche 911 Dakar, aunque su punto de partida sea Italia. Bajo su nueva carrocería de fibra de carbono se esconde la arquitectura de un Lamborghini Huracánpresumiblemente en su versión de tierra, transformada para adentrarse en terrenos mucho más complicados que un simple camino de tierra.

Reconocer el modelo que sirve de base no es fácil a primera vista. Rezvani ha reemplazado prácticamente toda su apariencia exterior con un cuerpo de fibra de carbono específicocon proporciones más musculosas y una anchura de hasta 2,24 metros.

El frontal incorpora un paragolpes reforzado, protectores de bajos, ganchos de recuperación y varios grupos de luces auxiliares LED. Los pasos de rueda se han ensanchado significativamente para dar cabida a los nuevos neumáticos, mientras que las rejillas de ventilación del capó ayudan a evacuar el calor generado por el motor y sus componentes.

En la parte superior hay algunos barras de techo y una gran entrada de aire. Este conducto permite que el motor respire aire más limpio cuando el coche circula sobre superficies arenosas o polvorientas, solución ya utilizada en el Huracán Sterrato original.

Rezvani también instaló un sistema de remolque trasero. Todo ello pretende dotar al Dune de auténticas capacidades todoterreno, aunque resulta difícil imaginar que uno de sus siete futuros propietarios utilizara un coche de estas características para practicar la conducción todoterreno extrema.

La transformación no se limita a un nuevo cuerpo. Rezvani desarrolló junto con el especialista. VF Engineering una suspensión específica con mayor recorridocon nuevos componentes en los ejes delantero y trasero.

Esta preparación eleva el coche en 4,5 pulgadas, aproximadamente 11,4 centímetros, respecto al Lamborghini Huracán utilizado como punto de partida. En combinación con los neumáticos todoterreno, el aumento total de altura es de poco más de 15 centímetros.

El resultado es aproximadamente a 28 cm de altura del suelo. Es una cifra más propia de un todoterreno preparado que de un superdeportivo con motor central. Como referencia, el Lamborghini Huracán Sterrato ha elevado la carrocería sólo 44 milímetros respecto al Huracán Evo con tracción total.

El Dune viene con enormes llantas de 20 pulgadas Neumáticos para terreno de barro de 31 pulgadas.con laterales reforzados para soportar mejor golpes e irregularidades. Rezvani anuncia un ángulo de aproximación de hasta 25 grados y un ángulo de salida de 35 grados, aunque no indicó el ángulo ventral ni el recorrido exacto de la suspensión.

El ancho y el tamaño de las ruedas del automóvil pueden limitar su agilidad en espacios reducidos, pero deberían permitirle afrontar arena, barro o pistas muy erosionadas con mucha mayor capacidad que cualquier automóvil deportivo convencional.

El Dune conserva una de las características más particulares del Lamborghini Huracán: su Motor V10 de 5,2 litros. Sin embargo, Rezvani añadió un sobrealimentador mecánico para aumentar su potencia a 800 CV, aproximadamente el equivalente a 811 CV.

También anuncia sobre 1.064 Nmun valor muy por encima de los 560 Nm que entrega el Huracán Sterrato de serie. La elección de un compresor en lugar de dos turbocompresores tiene como objetivo preservar una respuesta más inmediata al acelerador y, al mismo tiempo, mantener el sonido característico del V10.

La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de un transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. Rezvani también incorpora un sistema de gestión del terreno con programas específicos para arena, barro, rocas, nieve, conducción tipo Baja y uso diario en carretera.

La marca no proporcionó datos sobre peso, aceleración de 0 a 100 km/h ni velocidad máxima. Tampoco se explicó cómo afectan a sus prestaciones la nueva aerodinámica, la mayor altura y los neumáticos decididamente más pesados ​​y orientados a la conducción todoterreno.

El habitáculo conserva gran parte de la arquitectura del Lamborghini Huracán. Se mantiene el diseño del salpicadero, la consola central orientada al conductor y la mayoría de los mandos originales, aunque el emblema de Rezvani sustituye al de Lamborghini en el volante.

La personalización es particularmente importante en un vehículo que se producirá prácticamente a medida. Rezvani cumple más de diez modelos de asientoscon diferentes combinaciones de formas, revestimientos y colores.

A diferencia de los otros modelos de la compañía, el Dune no parece estar disponible con los extravagantes paquetes de seguridad de Rezvani. Por tanto, no se anuncian elementos como tiradores de puertas electrificados, dispensadores de gas pimienta o cortinas de humo, equipamientos que se pueden encontrar en algunos de sus SUV de gran tamaño.

El Rezvani Dune será mucho más exclusivo que los modelos que inauguraron esta peculiar categoría de deportivos todoterreno. Producto Porsche 2.500 unidades del 911 Dakarmientras que la producción del Lamborghini Huracán Sterrato se limitó a 1.499 ejemplares. Sólo del nuevo modelo americano. siete unidades.

Rezvani aún no ha anunciado el precio, aunque ya permite reservar uno de los siete turnos de producción con un depósito de 1.500 dólares. Su coste final se prevé muy elevado, tanto por el precio del vehículo donante -que partía de 299.515 euros- como por la nueva carrocería de fibra de carbono, la preparación mecánica y el carácter prácticamente artesanal del proyecto.

En lugar de competir directamente en ventas con el Porsche 911 Dakar, el Dune lleva su propia idea al extremo. Es más potente, mucho más alto y mucho más exclusivo, pero también menos discreto y, con toda probabilidad, sensiblemente más caro. Demostrando que la tendencia a sacar los superdeportivos del asfalto aún permite interpretaciones más radicales de las que ya conocíamos.