Ryanair Ayer anunció un recorte en su oferta de un millón de asientos en los aeropuertos regionales españoles para la próxima campaña de invierno en respuesta a lo que consideran Política de tarifas erróneas y abusivas del gerente de esta infraestructura, Aenaque ha anunciado que los aumentarán en un 6.62% el próximo año en un contexto marcado por las fuertes inversiones que la sociedad semi -pública prepara para emprender expandir y mejorar su red de aeropuertos.

El corte se agrega a los 800,000 que ya hicieron el «bajo costo» en verano. Y lo más probable es que no sea el último. En uno Entrevista con La Razónél CEO de Ryanair, Eddie Wilsonadvertir que «Si las tarifas continúan aumentando, tendremos que seguir cortando». Y, hasta ahora, Aena no ha mostrado ninguna intención de revertir el aumento para el próximo año.

El hacha de suministro para el invierno del «costo» irlandés se especifica en el Cierre de su base de dos aviones de Santiago de Compostelalo que garantiza una pérdida de inversión de 200 millones de dólares; el suspensión de todos sus vuelos a Vigo, desde el 1 de enero del 1 de enero, y Tenerife Norte -D desde el invierno de 2025-; La continuidad del cierre de su actividad ya se inició este verano en Valladolid y Jerez y una reducción en la capacidad en los aeropuertos de Zaragoza (-45%); Santander (-38%), Asturias (-16%) y Vitoria (-2%). También reducirá la capacidad en Las Palmas, Fuerteventura y Lanzarote. En total, la compañía cancelará 19 conexiones directas con España regional y el archipiélago de Canary.

Estos son los mismos aeropuertos ya superados por los recortes de verano, que han perdido una parte importante de su tráfico como se informó la semana pasada; A aquellos que ahora se agregan a los Canarias, donde Ryanair cortará 400,000 lugares de su oferta este invierno.

Al igual que en otras ocasiones, Ryanair defiende que tiene que enfocar sus inversiones en las que son más competitivas, lo que sugiere que no perdió dinero donde han ejecutado los recortes. «No se trata de si ganamos o perdemos dinero, sino de lo que se trata es que tenemos mejores opciones, más competitivas. En invierno, las aerolíneas no ganan dinero, y si las tarifas suben en los aeropuertos regionales … »Eddie Wilson admite la pregunta de si la compañía perdió dinero operando estos destinos.

«Aena está interesada en invertir en Carbon o Luton, pero no en aeropuertos regionales»

Wilson cree que la estrategia de Aena con aeropuertos regionales españoles causará En cinco años, algunos de ellos tienen que cerrar. El CEO de Ryanair cree que El Ministro de Transporte, ÓScar Puente, no entiende cómo funciona la aviación en Europa. Como él dice, de Covid, hay menos aerolíneas y hay más competencia entre los países para atraerlas. Y Ryanair, dice, está en «una situación única» para poner más capacidad donde hay mejores condiciones y precios más competitivos.

Sin embargo, considera que Aena no tiene ningún interés en tomar medidas para estimular que la demanda latente en los aeropuertos regionales. «Enviamos una propuesta de crecimiento para aeropuertos regionales que incluían una inversión de más de 3.500 millones de euros y no hemos recibido una respuesta. Tenemos una gran infraestructura en muchas regiones que están vacías y que no tienen interés en llenar porque solo miran esos aeropuertos que tienen más retorno. Están interesados ​​en invertir en el Caribe, en Luton … pero no están interesados ​​en las regiones. Y otros países como Italia, Croacia o Hungría lo están haciendo. Y es una pena. Se trata de mover esta capacidad donde funciona ”, insiste.

En contraste con la política que está ejecutando Aena, Wilson ejerce la de los países donde la compañía se está creciendo mucho como Marruecos. En este país, un destino muy turístico, «Estamos creciendo mucho en destinos como Agadir mientras eliminamos la capacidad en las Islas Canarias. Y allí ya están pensando en lo que sucederá en un horizonte de cinco años ”, explica el gerente.

Ryanair dice que el PIB español contribuye con más de 28,000 millones de euros y que invierte 10,000 millones de euros en sus operaciones, utilizando a más de 10,000 personas. Por lo tanto, Wilson, quien en la conferencia de prensa de ayer anunciará los recortes acusados ​​del gobierno de tener «una política antiturismo» y ser exportando inversiones a Marruecos, Croacia y otros países europeos, no entiende la política de Aena. «La productividad, el turismo y el empleo se están restando de las regiones afectadas»Él dice.

Respuesta de Aena

El nuevo corte de Ryanair tuvo una respuesta satisfecha de Aena ayer. En una declaración extensa y muy difícil, el gerente del aeropuerto dijo que si el «bajo costo» irlandés reducirá su programación, no se debe a las tarifas que AENA cobra, sino simplemente porque quiere ganar más dinero. Además, la compañía que preside a Maurici Lucena también dijo que Ryanair tiene la intención de chantajear a los gobiernos que aprovechan su dimensión para obtener beneficios económicos.

«Si los aeropuertos españoles evolucionarán al sonido Las demandas, el Loriqueo, los empaucos y la estrategia de extorsión de Ryanair infumibleA mediano y largo plazo, los aeropuertos dejarían de funcionar bien (como lo hacen hoy) y no serían financieramente sostenibles ”, destaca la extensa declaración de Aena.

En sus cinco páginas, el gerente dice que Ryanair «tiene una concepción plutocrática inquietante del sistema político, es decir, asusta la opinión pública con la retirada de sus aviones, afirma la renuncia de ministros de los medios de comunicación Europa y el presidente de la Comisión Europea de la Comisión Europea.

Según Aena, esto constituye «la forma habitual de actuar en Ryanair en todos los países en los que está presente, en el que Muestra un público constante presionando a los gobiernos centrales y regionales para obtener beneficios económicos a corto plazo a expensas del dinero de los contribuyentes y de la sostenibilidad a largo plazo del sistema del aeropuerto ».

Al entrar en el problema sustantivo de que Ryanair justificó sus dos recortes de capacidad en el último año en España, Aena recuerda que la subida programada para el próximo año es equivalente a solo 68 centavos por boleto y que la aerolínea irlandesa ha subido sus boletos de avión en el último año un promedio del 21%.

El gerente, que insiste en que Las tarifas de Aena son una de las más competitivas en EuropaAgrega que su establecimiento no responde a ninguna decisión caprichosa de esta compañía, algo que, según Ryanair; y que en el caso específico de los aeropuertos regionales, las tarifas para pasajeros adicionales en relación con 2023 ascienden a aproximadamente 2 euros, «mucho menos de 10.35 euros del promedio de los aeropuertos de Aena en 2025». Estas tasas de bonificación «son la demostración inequívoca del esfuerzo de Aena, por un lado, y el gobierno a través de la regulación económica, por otro, para promover la actividad aeronáutica en los territorios», se agrega a rechazar las acusaciones de Ryanair de que no tiene interés en desarrollar esta infraestructura.

Para Aena, la única razón verdadera por la cual Ryanair elimina las rutas y corta los asientos es porque mueve sus aviones a los aeropuertos donde puede establecer precios más altos en los boletos de su avión y ganar más dinero, como, por ejemplo, en los grandes aeropuertos españoles. «Lo que Ryanair quiere es, simplemente, ganar más dinero, incluso si los contribuyentes le pagan»termina.