El accidente de tren en Adamuz (Córdoba) ha reabierto el debate sobre la Estado de conservación de la red ferroviaria española.la falta de inversión en mantenimiento y las reiteradas incidencias que afectan tanto a la red convencional como a la de alta velocidad. Todo esto ocurre mientras el Gobierno de Pedro Sánchez ha aprobado miles de millones de euros en créditos para proyectos ferroviarios en el extranjeroprincipalmente en Marruecos, pero también en Egipto y Uzbekistán.

El último de ellos fue aprobado el pasado 11 de febrero de 2025. El Consejo de Ministros autorizó la concesión de una Crédito reembolsable de 754,3 millones de euros.en condiciones concesionales de la OCDE, destinado a la compra de 40 trenes interurbanos en Marruecos.

La financiación proviene de Fondo para la Internacionalización de Empresas (FIEM)gestionado por la Secretaría de Estado de Comercio. La operación se enmarca dentro del plan de modernización ferroviaria marroquí, que incluye ampliaciones de la red convencional, mejoras de las líneas existentes y preparación de las infraestructuras de transporte asociadas a la Copa Mundial de Fútbol 2030.

Las condiciones financieras, según documentación oficial del Tesoro, otorgan una plazo de amortización de hasta 30 añosun tipo de interés reducido del 0,50% anual y un periodo de carencia de 5 años, es decir, durante esos primeros años Marruecos no tendría que pagar capital.

Paralelamente al acuerdo financiero, el operador ferroviario marroquí ONCF adjudicado a la empresa española c y f el contrato de suministro de trenes interurbanos. La operación incluye fabricación, entrega, puesta en servicio y mantenimiento durante dos décadas. Los trenes están diseñados para circular a velocidades de hasta 200 km/h en corredores interurbanos como Fez-Marrakech o Kenitra-Fez.

En este caso, el crédito está formalizado y en ejecucióna diferencia del crédito de 190 millones para tranvías en Casablanca aprobado en abril de 2019 y que no se ejecutó porque estaba condicionado a que una empresa española se adjudique el contratouna condición que finalmente no se cumplió.

Uzbekistán y Egipto: 757 millones

El Gobierno de Pedro Sánchez también ha destinado financiación ferroviaria a otros países y mantiene además una relevante línea de financiación con Egipto.

La operación más reciente es dos créditos menores aprobado en diciembre de 2025 con cargo al FIEM de aproximadamente 63 millones de euros y 49,8 millones de eurosrespectivamente para el mantenimiento y suministro de repuestos del material rodante de las líneas 1 y 2 de la metro de el cairo.

A este epígrafe se suman otros aprobados en años anteriores:

Esto significa que, en total, Egipto ha recibido algo menos 700 millones de euros en créditos ferrocarriles autorizados por el Consejo de Ministros de España.

Y finalmente, en 2019el Consejo de Ministros aprobó un crédito de 57,4 millones de euros de modo que Uzbekistán Adquirió trenes de alta velocidad Talgo 250.

La operación incluyó no sólo la compra de material rodante, sino también asistencia técnica, mantenimiento inicial y suministro de componentescon el objetivo de fortalecer la red interurbana uzbeka.

Esto significa que el generosidad crediticia extranjera con Marruecos, Egipto y Uzbekistán ha superado 1.511 millones de euros desde 2021, mientras que el sistema ferroviario nacional sufre deficiencias como las expuestas tras el accidente de Adamuz. Una revelación sobre el Prioridades del presupuesto ejecutivo.