La escalada del conflicto en Oriente Medio y la amenaza a la Estrecho de Ormuz han hecho saltar las alarmas en el sector energético. Aunque España tiene un colchón de seguridad, la logística de estaciones de servicio Es mucho más frágil que los almacenes estatales.

Si bien es cierto que, por el momento, España afronta con calma la escalada del conflicto en Irán. Y el cierre parcial del estrecho de Arabia amenaza el flujo global de petróleo crudo. Sin embargo, el reservas estratégicasLos suministros de combustible proporcionan un amortiguador temporal.

Así funcionan las reservas en España

España no produce petróleo, pero tiene un robusto plan de emergencia coordinado por Compañía de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES) lo cual exige la legislación vigente tener reservas para (mínimo) 42 días. Hoy el país tiene una autonomía de 93 días Consumo garantizado.

Este sistema de seguridad se divide en dos bloques.

• Reservas de CORES: 43 días de existencias bajo control estatal.
• Reservas operativas: 50 días adicionales en comparación con compañías petroleras están obligados por ley a mantenerlos.

Estos suministros almacenados no son sólo petróleo crudo; incluyen productos ya refinados y listos para el consumo: combustible diesel (54%), gasolina (11%) y queroseno. En situaciones críticas, como ya ocurrió en abril de 2025, El gobierno tiene el poder de liberar estos lotes. estabilizar el mercado.

¿Por qué las gasolineras podrían agotarse antes?

Incluso si el Estado tiene reservas para tres meses, La realidad a pie de calle es diferente. Existe una enorme diferencia entre el almacenamiento estratégico y suministro diario de una estación de servicio.

• Existencias mínimas: Las gasolineras suelen operar con stocks para una o dos semanas.
• Efecto de la convocatoria: Ante la amenaza de escasez, el comportamiento de los conductores tiende a ser el de «repostar por si acaso». A aumento repentino en la demanda Podría vaciar las bombas en un instante. 48-72 horas, mucho antes de que el petróleo crudo de reserva llegue a las refinerías.
• Logística en vivo: Si el Estrecho de Ormuz (a través del cual 20% del petróleo crudo del mundo) se congela, refinerías españolas Sentirían el impacto a los pocos días, obligándolos a racionar los suministros.

¿Quién sería el primero en sufrir las restricciones?

Si la crisis continúa y las reservas comienzan a caer por debajo del umbral de seguridad, el Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) activaría protocolos prioritarios. En este escenario se garantizaría el suministro de:

1. Transporte esencial y logística de alimentos.
2. servicios de emergencia y hospitales.
3. Aviación y transporte público.

A él conductor privado sería el último en la lista de prioridades, abordando no sólo posibles cuotas de carga, sino también aumento de precio inmediato. Actualmente, los combustibles ya reflejan aumentos del 2,6% debido a tensiones geopolíticas.

La paradoja de la flota móvil española

Pese a la apuesta por la electrificación, España sigue siendo un solo país muy dependiente de los combustibles fósiles. Aunque el diésel representa sólo el 5% de las inscripciones de coches nuevos, sigue siendo el motor del parque de camiones y del transporte de mercancías.

Cabe recordar, como dato fundamental, que el consumo de gasolina ha aumentado 7,8% en 2025, lo que demuestra que la movilidad privada sigue ligada a la proveedor tradicional.