Al igual que la Puerta de Alcalá, la asiento ibiza, Aquí está, observando el paso del tiempo y estrenándose con el segundo restyling de la generación 2017. Probamos la versión más equipada y potente, con el Motor 1.5 TSI de cuatro cilindros con 150 CV y ​​acabado FRuna combinación que, pese a la falta de electrificación, sigue posicionándose como referente en el segmento B por su relación entre prestaciones, calidad y precio.

En la industria del automóvil no es habitual que un modelo permanezca en producción continua durante 40 años y más de 6 millones de unidades vendidas. Sin embargo, es aún más notable que la misma generación se mantendrá durante ocho años, con dos actualizaciones y la expectativa de permanecer en los concesionarios al menos otros dos años. A pesar de las estrategias internas del Grupo Volkswagen que dejaron ASIENTO en el revestimientoEl Ibiza ha demostrado una notable resiliencia, recibiendo mejoras tecnológicas que lo mantienen competitivo en el mercado nacional.

El principal límite actual reside en la ausencia de innovaciones mecánicas en términos de eficiencia medioambiental. No podemos tener una Ibiza que no esté con nosotros etiqueta Cy no se prevé la llegada de la tecnología Híbrido delicado y la etiqueta ECO hasta al menos 2027. Este factor es la única condición destacable en un producto que, en el resto de sus apartados, se sitúa entre notablemente alto y excelente.

Las dimensiones del vehículo permanecen sin cambios con respecto a la actualización anterior, con un longitud de 4,07 metros y distancia entre ejes de 2,56 metroscifras que lo sitúan en el centro de su categoría. Las novedades estéticas se centran en el packaging: un paragolpes específico con parrilla hexagonal y laterales que simulan las tomas de aire. La iluminación cobra protagonismo Faros LED completos con una nueva firma luminosa y faros antiniebla colocados en una posición muy baja, lo que da una estética de estilo racing pero aumenta la exposición a posibles impactos.

En el perfil el acabado FR permite elegir entre Llantas de 16 pulgadas de serie y llantas de 17 y 18 pulgadas como opción. El análisis técnico sugiere que las 17 pulgadas ofrecen el mejor equilibrio entre estética y practicidad, mientras que las 18 pulgadas, aunque más caras de adquirir (551 – 821 euros) y de mantener por el precio de los neumáticos, completan visualmente el paso de rueda y enfatizar el carácter deportivo. En la zona trasera, la identificación del modelo adopta ahora un color gris en lugar del habitual cromado y el paragolpes FR integra molduras que simulan los escapes, ocultando el terminal real bajo la carrocería, un error desde el punto de vista de quien escribe estas líneas.

Si tocáramos las 7 diferencias entre el Ibiza actual y el anterior quizás no las encontraríamos. La digitalización es la misma, la Cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas Ofrece cuatro configuraciones y lectura clara de información. EL Pantalla de infoentretenimiento de 9,2 pulgadas Convive con controles físicos independientes para el aire acondicionado, una buena decisión ergonómica en comparación con los sistemas integrados en pantalla de otros competidores.

La versión FR incorpora asientos semi-bucket Calefactables con reposacabezas integrados, que consiguen un equilibrio excepcional entre confort y sujeción lateral, junto con el volante de cuero perforado, hacen que la sensación al volante sea realmente placentera.

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En cuanto a las plazas traseras, no hay cambios respecto a la generación anterior. El espacio es correcto para dos adultos.con el tercer puesto penalizado por la anchura del vehículo y un intrusivo túnel central.

La capacidad de carga del maletero tampoco cambia. sigue siendo utilizable Capacidad 355 litrosampliable a 1.165 litros con los asientos de la segunda fila abatidos.

El grupo mecánico formado por Motor 1.5 TSI de 150 CV está montado en Plataforma MQB A0 y ofrece sensaciones deportivas a raudales. Con un peso de 1.231 kilos, el vehículo acelera De 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 216 kilómetros por hora. Actualmente, este motor sólo está disponible con Transmisión automática DSG de 7 velocidades. Aunque la ausencia de caja de cambios manual es el «pero» más relevante para los conductores más puristas, la gestión del DSG en modo manual sorprende por su velocidad, tanto en subidas como en bajadas. mostrándose muy completo entre 2.000 y 5.000 rpm, y estirarse hasta 7.500 antes de decidirse a cambiar de marcha, incluso si no hay nada ahí arriba.

El marco, con Suspensión delantera McPherson y el eje trasero giratorio, favorece la agilidad y el aplomo sin comprometer el confort en autopista o en ciudad, pero no es un coche blando, cosa que hay que tener en cuenta, más aún con la llanta de 18″. La dirección es otro de los puntos fuertes.: informativo y directo, transmite sensaciones propias de vehículos de categorías superiores. El sistema de frenos, con Discos ventilados de 276 mm en la parte delantera.Ofrece una sensación natural y progresiva, libre de las irregularidades propias de los sistemas híbridos de frenada regenerativa.

A él sistema de desconexión del cilindro Permite que el motor funcione con sólo dos cámaras de combustión en condiciones de baja carga, optimizando el consumo en autopista. A una velocidad sostenida de 100 km/h se pueden registrar consumos cercanos a los 4,5 litros, mientras que en conducción mixta convencional El consumo se estabiliza entre 5,5 y 6 litros.. En escenarios de conducción deportiva, el valor puede elevarse hasta los 10 litros a los 100 km.

La gama Ibiza comienza desde 15.213 euros para la versión Ibiza+ con motor 1.0 con caja manual de 5 velocidades y 80 CV. La unidad analizada, con motor de 150 HP y acabado. FR+, parte de los 23.968 euros, alcanzando los 27.043 euros si todos los extras disponibles están equipados. La antigüedad del modelo juega a su favor, permitiendo a la marca ofrecer un producto muy refinado, con amplia disponibilidad de repuestos y un precio competitivo gracias a la amortización de su desarrollo original. ¡¡Viva Ibiza!!