La F1 actual y el reglamento de 2026, con el motor (térmica y eléctrica) 50/50 es tener Muchos detractores entre los pilotos y también entre los aficionados.aunque es cierto que desde fuera, especialmente carreralas situaciones eran realmente interesante en determinadas fases. Hay aspectos más controvertidos, como ocurrió en Japón cuando se dejaron los autos sin electricidad antes de llegar a zonas emblemáticas como antes 130R. Al margen de la clasificación, el domingo los duelos fueron entretenidos en general y más en miamidonde ya McLaren fue más rápido y sólo un error estratégico permitió a Antonelli alcanzar la victoria.

Nico Hülkenberg Es de los que creen que todo ha seguido un camino lógico, adaptado a las exigencias de la industria y no es algo nuevo en este deporte. «Para ser honesto, eso siempre ha sucedido en la F1, ¿no? La F1 se trata de estar a la vanguardia de la tecnología, y hay que hacerlo». adaptarse a los tiempos. Si nos fijamos en la industria del automóvil hace 5 o 10 años, la situación es diferente hoy; Ha cambiado”, subraya el alemán de Audi F1 en “The Drive” sobre lo que sucede en los tranvías.

Hülkenberg no cree que la competencia sea tan mala como algunos dicen, incluso entre los pilotos, principalmente Max Verstappen. «Creo que si miras Las primeras carreras de este año fueron entretenidas.. Fue bueno verlos, con mucha acción en la pista…. Bueno, si no te gusta, no tienes por qué verlos”.afirma el piloto de 38 años, que aún no ha conseguido sumar puntos, aunque sí ha estado cerca en varias ocasiones.

Nico admite que le gustaría otro tipo de coches, pero no es ajeno al hecho de que “la F1 está en constante evolución. Hay puristas a los que les encanta la vieja escuela y el sonido de un V10 o V12 atmosférico, ¡yo incluido!, pero la realidad es que no es así«, reconoce.

«Hace unos años, la sostenibilidad era un tema muy importante; hoy ya no lo es. Pero la verdad es que creo que La F1 y los reguladores se han visto algo obligados a avanzar en esta dirección para adaptarse a los tiempos actuales. Si quieres estar al día y ser un modelo legítimo de negocio y entretenimiento, Tenemos que seguir este camino”, defiende Hülk, que el año pasado logró el primer podio de su vida con Sauber.

¿Parar y volver en 2031?

Quizás tengas parte de razón, pero No habría estado de más empezar con una regulación progresiva, inicialmente 70/30 (que ya era más que en 2025), para ir aumentando paulatinamente la importancia de las baterías en los siguientes años.

De hecho, el drástico experimento actual, influenciado por algunos de los nuevos fabricantes (quizás Audi y Honda entre ellos), provoca el próximo cambio de motor en 2030 o 2031 (aún no determinado) vuelve de nuevo a un motor V8, desaparecido en 2013, con una parte mucho menos eléctricar que el actual. Esto es lo que se dice actualmente en el paddock y es casi seguro que se acordará este verano.