Quince meses después Ministro de Transporte, ÓScar Puenteanunció que Renfe denunciaría a Ouigo a la Comisión Europea por considerar que realiza prácticas injustas con sus bajos precios, el operador público español Todavía no ha presentado ninguna causa contra los franceses en Bruselas. Las fuentes de la compañía española confirman tal extremo y agregan que, después de haber elegido presentar la queja ante la Comisión Europea y no ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), no tienen un límite temporal que los obliga a terminar el informe dentro de un período específico.

Las hostilidades contra Ouigo provienen de lejos. Bridge desató a principios del año pasado de una manera sorprendente en el Congreso una ofensiva contra Ouigo considerando que incurrir en «vertido» con su política de bajos preciosEl marketing, como se argumentó, a pérdidas sus servicios para expulsar a sus competidores Renfe e Iryo del mercado aprovechando el músculo financiero de su matriz, el SNCF público francés, lo que le permitiría mantener esta política. Esta práctica, según Puente, sería seria erosionando las cuentas de Renfe.

El ministro anunció en marzo de 2024 que, en vista de la actitud de Ouigo, estaban considerando denunciar a la compañía contra el Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC). Sin embargo, finalmente eligieron preparar una queja para recaudar ante la Comisión Europea, como se anunció en junio del año pasado.

Aunque a fines del año pasado desde el entorno ministerial se transfirió que el documento estaba finalizando, la verdad es que el año 2025 enfrenta su tramo final sin que el informe haya visto la luz y se haya presentado a las autoridades comunitarias.

Europeo justifica

De Renfe, siempre han argumentado que es lógico que completar un documento de este calibre tome tiempo no solo para su complejidad pero también porque pretenden recolectar el apoyo de la comisión desde el operador, Como la razón informó en diciembre pasadoMás tarde no se descarta denunciar a Ouigo ante el Tribunal de Justicia de la UE.

El apoyo de la Comisión Europea es esencial para que el operador considere este paso porque considera que solo tendría opciones de victoria en este tribunal si se presenta argumentos contrastados. Y un respaldo de la Comisión constituiría a este respecto un gran peso.

A pesar de las acusaciones publicadas por Renfe, desde que Ouigo siempre ha estado callada. La compañía francesa se ha defendido de estas acusaciones, asegurando que su estrategia sea perfectamente legalY eso continúael Lógica de cualquier empresa que tenga como objetivo ingresar a un nuevo mercado. Sin embargo, agregan que su política de bajo precio es estructural y es viable según Ouigo gracias aUn modelo basado en la producción sin costo adicional, economía de escalas y de la alta ocupación de sus trenes -90%, según sus datos,. El operador francés también defiende que su modelo industrial no está financiado de Francia.

La estrategia de Ouigo también ha sido respaldada en cierto sentido por el CNMC. En él «Informe sobre el equilibrio del transporte de viajeros por ferrocarril» que publicó en mayo del año pasado, La competencia argumenta que las pérdidas son lógicas cuando un operador desembarca en un nuevo mercado Porque «la entrada al mercado ferroviario es costosa y No se pueden esperar beneficios en los primeros ejerciciosAún menos con la situación desfavorable de las restricciones de movilidad (pandemia Covid-19) y los costos de energía. «

Ouigo, una vez que ya se ha desplegado en todos los corredores de alta velocidad después de su llegada a Andaluce, Espera mejorar su resultado financiero este año y registrar un Mejora de su rentabilidad del EBITDA superior al 50%. Ouigo cerró 2023 con un EBITDA negativo de 19 millones de euros; Lo que este indicador tomaría al entorno de 9 millones en 2024, en ausencia de cierre, auditoría y publicación de las cuentas anuales. Sería el segundo año consecutivo que la subsidiaria de SNCF mejora su rentabilidad, después de que su EBITDA se situó en -20 millones en 2022 y en -19 millones en 2023.

El operador francés perdió 42.7 millones de euros en España el año pasado, un 17% más que en el año anterior, cuando registró números rojos de 36.6 millones de euros. En total, acumula números rojos de 121 millones de euros Desde que sus trenes comenzaron a circular en la primavera de 2021.