Debo admitir que me resulta difícil ser completamente objetivo en esta prueba. Me gusta Skoda como marca y la valoro El Superb es uno de los coches más completos e interesantes del mercado. Obviamente no es perfecto, pero si realmente te da vergüenza devolver una unidad de revisión, hay una razón.

Uno de los aspectos que más distingue al Superb es, sencillamente, este Apenas tiene competencia. Más aún en el caso de esta versión híbrida enchufable, que lleva las siglas ‘iV’, combinada con una carrocería tipo sedán, con puerta de acceso al enorme maletero. De hecho, si hubiéramos hecho esta prueba hace apenas seis meses, podríamos haber dicho que simplemente no tenía rival. Hasta que llegue el BYD Seal 6 DM-i…

De hecho, parece bastante claro que la compañía china sabía qué buscar a la hora de crear su nuevo modelo, porque El Seal 6 DM-i supera al Superb iV en el que siempre ha sido el punto fuerte de la marca checa: la capacidad del maletero. Es cierto que es apenas (491 frente a 486 litros), pero sigue siendo un buen golpe moral.

Así es el Skoda Superb Sportline iV

Pero centrémonos en nuestro protagonista, porque tiene muchos argumentos excelentes. hablemos de eso un modelo de generosa longitud (4,91 metros) lo que se traduce en un espacio para las piernas en los asientos traseros realmente impresionante. La calidad percibida del habitáculo también está al límite, con pequeños puntos mejorables, como las ruedas situadas en la consola central, que parecen un poco endebles.

Estos controles se conocen como Los Smart Dials se caracterizan por incluir diferentes funcionesS; El central, por ejemplo, sirve para ajustar el volumen del audio, controlar la velocidad del ventilador del aire acondicionado o cambiar el modo de conducción, entre otras cosas (según equipamiento). Para ello, sólo hay que pulsar en la pantalla que rodea las esferas (de color y 32 milímetros de diámetro). Sin duda, una solución práctica e ingeniosa.

Este último adjetivo también es aplicable a las soluciones que denominan ‘Simply intelligent’, que traducido literalmente significa ‘Simplemente inteligente’. Hablamos de un paraguas en las puertas delanteras, un rascador de hielo en la tapa del depósito o una pequeña gamuza para limpiar la mampara central. Dentro de esta familia existen numerosos elementos, de serie u opcionales, pensados ​​para hacer la vida a bordo más sencilla y cómoda.

La oferta mecánica es muy equilibrada, con seis opciones: tres de gasolina, dos diésel y esta híbrida enchufable.todos disponibles con estilos de carrocería sedán y familiar (Combi). En primer lugar cabe destacar que esta versión tiene muchas ventajas, como la etiqueta Zero, pero pierde mucho espacio en el maletero respecto al resto; En concreto, la presencia del sistema eléctrico de alta tensión requiere 159 litros. Además. Se pierde la posibilidad de equipar una rueda de repuesto de emergencia. Además de este acabado Sportline, podrás elegir dos abajo (Selection y Plus) y uno arriba, L&K, de lujo.

Así le va al Skoda Superb Sportline iV

El Superb, en cualquiera de sus acabados o motorizaciones, es un coche eminentemente de viaje.capaz de proporcionar un alto grado de confort tanto a través de la suspensión como del aislamiento. Este es también el caso de esta versión Sportline, que añade elementos como llantas específicas (18” de serie, 19” opcional), asientos con reposacabezas integrados y un pequeño spoiler en el portón trasero. No se han realizado cambios en el chasis, por lo que no se pierde ni confort ni dinamismo.

El sistema híbrido enchufable es ejemplar en términos de funcionamiento. La autonomía eléctrica homologada alcanza los 131 kilómetrosaunque en condiciones reales, si se conduce en modo «cero emisiones», son unos 100 kilómetros. Con el depósito de gasolina de 45 litros, la autonomía total supera fácilmente los 1.000 kilómetros. En este aspecto se sitúa claramente por detrás del BYD Seal 6 DM-i Touring, por una razón muy sencilla: tiene un depósito de combustible mucho mayor (60 litros).

Como es de esperar de un coche de este tamaño y escala, su principal cualidad es el confort de marcha. No alcanza el nivel de aislamiento de un Mercedes Clase E (dado su tamaño es una posible alternativa), aunque pocos se quejarán. En efecto, El espacio para las piernas en las plazas traseras no es superior al de un Clase E, es comparable al de un Clase S largo o cualquier otro sedán de súper lujo.

Ahora viene la parte un poco más delicada: el precio. El precio recomendado de esta versión, sin posibles descuentos, es de 58.000 euros (la unidad testada supera ampliamente los 60.000 euros) y como su precio sin impuestos supera los 45.000 euros, no puede acogerse al Plan de Mudanzas. En este sentido, gana abrumadoramente el BYD Seal 6 DM-i Comfort (precio recomendado 43.000 euros); De hecho, se acerca más a un Mercedes E 300 y con tecnología EQ (69.345 euros), mucho más potente (313 CV).

Galería de imágenes del Skoda Superb Sportline PHEV 204 CV

Foto de : Motor 16