El grupo que lidera John El Kann ha puesto fecha a su eléctrico asequible: 2028. La planta de Pomigliano d’Arco será el epicentro de un proyecto que aspira a ser la réplica italiana del Renault Twingopero viene con el calendario en contra.

Stellantis confirmó que el proyecto de coche electrico—bautizado con la ‘E’ de europeo, eléctrico y apasionante—se ensamblará en la planta napolitana, donde actualmente se produce el Fiat Panda. La elección no es casual: el grupo quiere conectar el nuevo coche urbano con el legado de los coches pequeños y asequibles que hicieron famosa a la fábrica. La estrategia pasa por una plataforma compartida que permite a la modelo vestirse con la insignia de Fiat, Citroën y Opelaunque aún no se ha detallado qué marcas tendrán su propia versión. La referencia al mítico Citroën 2CV flota en el aire.

La producción comenzará en 2028, lo que requiere una configuración acelerada. Stellantis ha hecho saber que eventualmente recurrirá a socios externos para el desarrollo tecnológico motor de saltocon el objetivo de reducir costes y plazos. Sin embargo, el grupo no proporcionó cifras sobre precios, duración de la batería o potencia. Sólo la promesa de que estará un escalón por debajo del actual Citroënë-C3, que parte de los 23.000 euros.

Pomigliano, la fábrica que aspira a resucitar el popular automóvil europeo

La planta de Pomigliano d’Arco tiene una historia ligada al Fiat Panda y al antiguo Alfa Romeo Alfasud. Stellantis quiere aprovechar esta herencia para darle al E-Car el aura de «coche del pueblo». El anuncio, filtrado tras la junta de accionistas, revela que el proyecto se beneficiará de las nuevas categorías europeas para vehículos de hasta 4,2 metros, diseñadas para vehículos eléctricos urbanos. Esta ventana regulatoria abre las puertas a un vehículo con precios que, según fuentes internas, rondarían los 16.000 euros en su versión más básica, aunque la compañía no lo ha ratificado.

La arquitectura simplificada del E-Car estará respaldada por componentes de Leapmotor, el socio estratégico de Stellantis. Esto abarata el desarrollo, pero plantea dudas sobre el margen operativo: los sindicatos italianos ya han advertido que un precio muy bajo podría ejercer presión sobre las condiciones laborales en Pomigliano. La dirección, por el momento, guarda silencio sobre datos específicos de rentabilidad.

Llegando tarde a un segmento que estará lleno de alternativas en 2028

El mayor riesgo del proyecto E-Car no está en su concepción, sino en su momento. Cuando las primeras unidades salgan de Pomigliano, el mercado eléctrico urbano estará maduro desde hace varios años. El Renault Twingo eléctrico ya es una realidad accesiblemenos de 20.000 euros sin ayudas—y Dacia prepara su propio coche urbano para 2027, producido en Eslovenia, con un precio que podría rondar los 18.000 euros sin subvenciones. Estas cifras marcarán el terreno que Stellantis se verá obligado a perforar.

Incluso los fabricantes chinos, que inicialmente jugaron la carta de los precios bajos gracias a la producción en su país, se encontrarán en ese momento en una posición mucho más fuerte. BYD Avanza con la construcción de su fábrica en Hungría y modelos como el Dolphin Surf tendrán costes de producción europeos lo que podría traducirse en precios finales muy competitivos, más aún si el Plan Auto+ contempla la producción local. El tiempo no juega a favor de Stellantis en este juego.

Análisis de impacto motor16

En la sección de Análisis de Motor16, desglosamos el movimiento en tres claves:

• Datos de mercado: El segmento A eléctrico europeo podría alcanzar las 400.000 unidades al año en 2028, según las proyecciones de ACEA. Renault aspira a una cuota del 15% con el Twingo; Stellantis, con sus múltiples marcas, podría adquirir hasta un 20% si consigue un precio competitivo.
• El rumor del paddock industrial: Fuentes internas de Stellantis consultadas por este medio apuntan a que el proyecto E-Car aprovechará la arquitectura simplificada de Leapmotor, eliminando elementos de confort para mantener los costes bajo control. La decisión de no hacer públicos los datos preocupa a los sindicatos italianos, que temen que el bajo precio pueda ejercer más presión sobre los márgenes de la planta de Pomigliano.
• Veredicto: Stellantis tiene razón al apostar por un vehículo eléctrico de bajo coste producido en Europa, pero el calendario hace que la medida sea menos forzada. En 2028, Renault tendrá dos generaciones de liderazgo en el segmento, Dacia habrá lanzado su propia alternativa y los fabricantes chinos tendrán fábricas europeas que harán bajar los precios. La planta de Pomigliano necesitará plena producción y precios que realmente rompan el fondo del mercado para que este movimiento no se quede en un brindis al sol.