stellantis confirmó que está negociando una alianza estratégica con Maserati con dos socios -uno de ellos chino- en una operación que definirá el futuro industrial de las plantas de Cassino y Módena. La marca, que no está a la venta, necesita urgentemente acceso a la tecnología de electrificación y a escala de producción para corregir sus cifras de ventas.

El movimiento llega en un momento delicado. durante el pasado Día del inversor de mayo, Maserati Simplemente participó en el lanzamiento de los nuevos modelos del grupo. El director general de Stellantis, Antonio FilosaLuego admitió que la empresa «desempeña un papel muy especial como marca de puro lujo», pero los fríos datos pintan otra realidad: sus matriculaciones globales han caído un 22% este año, según datos no oficiales gestionados por los concesionarios italianos.

El rango actual –GranTurismo, GranCabrio y Grecale– no pudo contener la caída. Los nuevos modelos anunciados bajo el velo en mayo no llegarán antes de finales de la década y, a pesar de los primeros cruzado grande (heredero de Levante) y un deportivo de líneas elegantes parecen encajar dentro de la tradición de la casa, la necesidad de seguir adelante es evidente. Sin un socio con quien compartir los costos de desarrollo de la plataforma BEBER y el software asociado, Maserati corre el riesgo de quedarse sin un producto competitivo en el segmento premio eléctrico.

Filosa reconoció ante el Parlamento italiano que la marca se lo merece “una conversación dedicada” y configúrelo para diciembre. Lo que no dijo es que esta conversación probablemente ya tenga nombre y apellido: uno de los dos candidatos a la alianza es chino y podría aportar la pata tecnológica que le falta a Stellantis en la electrificación del lujo.

Posibles socios: Huawei y JAC en la ecuación

Fuentes de la industria en China, recopiladas por Reuterssubrayar que los interlocutores son Huawei Y jac. El primero pondría sobre la mesa su ecosistema de conducción inteligente y sus baterías; el segundo, capacidad de producción y experiencia en la creación de vehículos enchufables a gran escala. El rumor que circuló hace meses hablaba incluso de un modelo vendido bajo la marca. Maestro en China y como Maserati en el resto del mundo. Stellantis, por ahora, se limita a decir que «mantiene conversaciones con diferentes actores del sector para ofrecer las mejores opciones de movilidad» y que no comenta especulaciones.

La clave industrial no está sólo en software. Los dos centros de Cassino y Módena tienen desde hace meses una carga de trabajo inferior a la necesaria para garantizar su vitalidad. Una alianza que traiga consigo nuevos proyectos y volúmenes daría oxígeno a la plantilla. El ministro italiano de Economía, Adolfo Ursoha seguido de cerca el expediente y la decisión de Stellantis tiene una interpretación política inevitable: si se refuerzan las fábricas italianas, el gobierno Meloni obtendrá la victoria que necesita tras meses de tensiones con el grupo. Es decir, la decisión de Stellantis es, al mismo tiempo, un dilema industrial y una mesa política.

Cassino y Módena: el factor empleo

De los aproximadamente 2.800 puestos de trabajo que dependen de la actividad de Maserati, casi dos tercios se encuentran en Módena. La planta de Cassino, que también ensambla modelos de Alfa RomeoTiene más margen de maniobra, pero la lentitud de la marca Biscione no ayuda. Stellantis necesita una solución que no suponga despidos traumáticos y que le permita amortizar las inversiones ya realizadas en la electrificación de ambas fábricas.

Lo curioso es que la posible entrada de socios chinos llega en un momento en el que la Comisión Europea ha aumentado los aranceles a los vehículos eléctricos procedentes de China. Pero la fórmula de la alianza tecnológica, sin intercambio directo de propiedad, permitiría superar estas barreras: Stellantis mantendría el control de la marca y la producción en Italia, mientras que el socio proporcionaría plataformas y motor.

Aplicó la misma estrategia. volkswagen con XPeng -el viejo comenzar China, que hoy es un socio fundamental en electrificación para el grupo alemán, y de hecho el acuerdo se cerró con una inyección de 700 millones de euros. Si Stellantis llegara a un acuerdo similar para Maserati, la operación supondría un golpe en el tablero europeo.

Análisis de impacto del motor16

• Datos de mercado: Las ventas globales de Maserati cayeron por debajo de las 30.000 unidades en 2025, muy lejos del objetivo de 50.000 fijado en su plan estratégico para 2022. La marca necesita un socio que proporcione no sólo tecnología, sino también economías de escala para su futuro eléctrico.
• El rumor del paddock industrial: Varios analistas consultados por esta redacción creen que el socio más probable es Huawei, con JAC como fabricante asociado. La clave sería desarrollar una arquitectura eléctrica compartida que permita a Maserati competir con los alemanes sin dispararse los costes de desarrollo.
• Veredicto: La alianza con China es una medida calculada y de alto riesgo. Si se protege la imagen de lujo de Maserati y se preserva la producción en Italia, Stellantis habrá resuelto la ecuación más espinosa de su cartera. Si la operación resultara en un simple cambio de nombre, el tridente correría el riesgo de diluirse. La decisión de diciembre será, con toda probabilidad, la más importante para la marca en los últimos diez años.