las maquinas los coches que circulan por las carreteras españolas son envejece cada día. En 2025 la edad media del parque automovilístico de nuestro país aumentará de 14,5 a 14,6 añosun avance de apenas una décima que, sin embargo, consolida una tendencia preocupante con consecuencias directas sobre la seguridad vial, la calidad del aire y el acceso a una movilidad más moderna y cómoda.

Segundo un informe de Ideaauto elaborado para Faconauto, la Asociación de Empleadores de Concesionarios de Automóviles, solo hay dos comunidades autónomas que destacan por ir en dirección contraria. La Comunidad de Madrid ha reducido la edad media de su parque de 11,5 a 11,3 añosmientras que el La Comunidad Valenciana pasó del 14,2 al 14,1 gracias sobre todo a las compras realizadas por quienes perdieron sus coches tras el Dana. Son las únicas comunidades autónomas de España que han conseguido rejuvenecer su parque automovilístico en 2025. El resto del registro aumenta de una a cuatro décimas.

¿Dónde están los coches más antiguos y dónde están los más nuevos?

La brecha territorial es impresionante. Los territorios con coches más antiguos son Ceuta y Melilla, con una media de 17,9 años por vehículo, seguida de Castilla y León (16,9 años), Galicia (16,7 años) y Extremadura (16,6 años). En el otro extremo, Madrid lidera el ranking de parques más jóvenes (11,3 años), seguida de la Comunidad Valenciana (14,1 años), Cataluña (14,2 años) y Baleares (14,3 años).

Las comunidades actúan; el Estado, no tanto

Faconauto destaca lo que hay detrás de los datos Hay comunidades autónomas que ya están poniendo freno al envejecimiento del parque. A partir de 2024, Andalucía, Islas Baleares, Cantabria, La Rioja, Madrid, Navarra o País Vasco Han puesto en marcha sus propios planes de renovación destinados a sacar de circulación los vehículos más antiguos. La patronal concesionaria valora positivamente estos movimientos, aunque advierte de que su impacto aún tardará en verse reflejado en las estadísticas: la edad media de la flota es un indicador que acumula la evolución de toda una década.

El verdadero punto de fricción está en el gobierno central. La Ley de Movilidad Sostenible ya prevé la creación de un Plan de Renovación del Parque Nacional, pero este instrumento aún no se ha activado. Para los empresarios, esta inercia representa una oportunidad perdida para coordinar esfuerzos regionales, reducir las desigualdades territoriales y ofrecer a los ciudadanos un marco estable de ayudas e incentivos.

Una cuestión de seguridad, no sólo de medio ambiente

«Los datos lo demuestran una vez más «España no puede seguir posponiendo una estrategia eficaz de renovación de parques».afirmó Marta Blázquez, presidenta de Faconauto. Los empresarios insisten en que renovar los coches no es sólo una medida medioambiental: conducir un coche con más de 15 años implica tecnologías de seguridad obsoletas, mayor consumo de combustible y mayores emisiones. Para muchas familias, el acceso a un vehículo más moderno es también una cuestión económica.

Faconauto le defiende El plan estatal debe ser ágil, eficaz y tecnológicamente neutro –es decir, no condicionado a una única tecnología, como el vehículo eléctrico–, para que pueda adaptarse a la realidad de todos los ciudadanos, independientemente de dónde vivan o cuánto ganen.

La renovación del parque, concluyen los empresarios, debe dejar de considerarse una respuesta puntual y convertirse en una política de Estado.