El deporte del motor europeo está recuperando uno de sus lugares más míticos, aunque sea sobre el papel. El Consejo Federal Suizo ratifica lo que el mundo del automóvil lleva décadas esperando. A partir del 1 de julio de 2026, los motores volverán a rugir legalmente en los circuitos dentro de sus fronteras. Esta decisión pone fin a una restricción que mantuvo a Suiza alejada de la competencia durante más de siete décadas.

Las cicatrices de Le Mans 1955

Para entender por qué Suiza era el único país europeo que tenía una ley tan estricta, tenemos que remontarnos a las 24 Horas de Le Mans 1955. Este fatídico accidente, en el que perdieron la vida más de 80 personas, cambió el deporte del motor para siempre. Si bien la mayoría de los países reforzaron sus medidas de seguridad y reanudaron sus operaciones poco después, suizo Opta por la vía radical: prohibir por legislación nacional cualquier carrera de velocidad en un circuito.

Todo ocurrió frente a la zona de boxes. El Jaguar de Mike HawthornTras un adelantamiento agresivo, frena bruscamente para repostar. Tras él, Austin-Healey por Lance Macklin tuvo que desviarse para evitar la colisión, cruzando accidentalmente el camino del Mercedes-Benz 300 SLR de Pierre Leveghque circulaba a más de 200 km/h. el auto de levegh golpear la parte trasera del Macklin, que sirvió como plataforma de lanzamiento. Él mercedes Salió lanzado por los aires y se desintegró al impactar contra el terraplén que protegía a los espectadores.

El resto es dantesco. El motor, el eje delantero y otras partes del Mercedes fueron lanzados como proyectiles hacia una tribuna abarrotada. Levegh murió instantáneamente, pero el saldo entre la población fue devastador: 83 muertos y más de 120 heridos. El bloque del motor atravesó las filas de espectadores como una guadaña, mientras que el chasis de magnesio del coche se incendió, creando intensas llamas blancas que los equipos de rescate, que intentaron apagar con agua, sólo lograron avivar debido a la reacción química del metal.

Puro talento a pesar del “exilio”

Aunque no dispone de circuitos, Suiza nunca ha dado la espalda al asfalto. El país logró burlar la norma autorizando disciplinas como los rallies, la escalada o el motocross, lo que le permitió seguir cortando diamantes en bruto.

Nombres como Jo Siffert o el eterno Clay Regazzoni (vicecampeón del mundo de F1 en 1974) demostró que el ADN competitivo suizo estaba a salvo de las prohibiciones. Este legado ha llegado hasta nuestros días gracias a los “reyes de la resistencia”. Sébastien Buemi (cuádruple ganador en Le Mans)Marcel Fässler y Neel Janiquien mantuvo la bandera suiza en lo más alto del podio internacional a la espera de que las carreras regresaran a casa.

Luz verde, pero bajo condiciones.

Aunque el Parlamento ya había mostrado su predisposición hace algún tiempo, ese fue el pasado 6 de mayo cuando el Consejo Federal dio el impulso definitivo a la nueva legislación. Sin embargo, no espere ver un Gran Premio de Fórmula 1 en Zurich o Ginebra el próximo verano.

La nueva ley no es un “todo vale”. El poder de autorizar manifestaciones recaerá en los cantones, que evaluarán cuidadosamente cada proyecto. Los organizadores deben superar pruebas muy rigurosas en términos de extrema seguridad en las pistas, impacto medioambiental y sostenibilidad, así como un estricto control del ruido, un tema delicado en la cultura suiza.