A él BMW iX4 2027 fue cazado en Nürburgring con un mínimo camuflaje, dejando al descubierto las líneas maestras de un SUV coupé eléctrico que hereda el Arquitectura de 800 V y la bateria 108,7 kWh del renovado iX3. Las imágenes espía confirman los plazos: estreno mundial en otoño de 2026 y llegada a los concesionarios en 2027, con una potencia de carga en corriente continua que alcanza 400 kilovatios.

Caza mayor en Nürburgring: el iX4 se desnuda

Las últimas fotografías del circuito alemán muestran un prototipo prácticamente sin camuflaje, revelando una silueta más aerodinámica que la del iX3. El techo cae en línea continua hasta el tramo faltante del portón trasero, coronado por un pequeño labio que mejora la eficiencia aerodinámica. Las llantas de 22 pulgadas y cinco radios, nunca antes vistas en la familia Neue Klasse, subrayan la vocación deportiva del modelo.

El frente replica el lenguaje del iX3, con faros adelgazados y la parrilla de doble riñón característica de la era Neue Klasse. Las verdaderas diferencias provienen del pilar B: una bajada del techo mucho más pronunciada y una luneta trasera muy inclinada que definen el concepto de coupé sobre una base SUV. La parte trasera apenas oculta la firma luminosa horizontal que ya conocemos del iX3, y el parachoques cuenta con ventilaciones funcionales para refrigeración y flujo aerodinámico.

Internamente se copia la estrategia. El iX4 adopta el puesto de conducción iDrive panorámico que lanzó la última generación del X5, con una pantalla táctil de 17,9 pulgadas para infoentretenimiento y una franja de información para el conductor que recorre todo el ancho del parabrisas. Los materiales y la configuración modular permitirán a BMW diferenciar el cupé con sutiles detalles exclusivos, pero la arquitectura digital es idéntica.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: 108,7 kWh (bruto), química NMC heredada del iX3.
• Rango WLTP estimado: Aproximadamente 600 km (pendiente de homologación oficial).
• Carga CC máxima: 400 kW (ventana del 10-80 % estimada en menos de 20 minutos).
• Arquitectura eléctrica: 800 V, lo que reduce el peso del cableado y permite potencias de carga mucho mayores que los sistemas equivalentes de 400 V.
• Precio: aún no anunciado. Se espera un posicionamiento ligeramente superior al del iX3 50 xDrive (referencia: unos 72.000 euros en el mercado español).

800 V, 400 kW y la química detrás de 108,7 kWh

La plataforma Neue Klasse en la que se basa el iX4 representa un salto tecnológico de primer orden. la transición a 800 voltios Permite gestionar mayores tensiones con una menor intensidad de corriente, reduciendo así las pérdidas por efecto Joule y, en consecuencia, la necesidad de refrigeración. En la práctica, esto se traduce en un cableado más ligero y, sobre todo, en la posibilidad de aceptar hasta 400 kW de potencia en corriente continua. Con esta cifra, la ventana del 10 al 80% de carga está muy por debajo de los 20 minutos, siempre que el punto de carga público proporcione de forma estable esa potencia máxima.

La batería de 108,7 kWh brutos (aproximadamente 104 kWh netos) es la misma que equipa el iX3 50 xDrive y utiliza química NMC (níquel, manganeso y cobalto) en formato prismático. Con esta capacidad se consigue una autonomía WLTP cercana 600 kilómetros Es una estimación realista: el iX3 ya cumple con los 597 km WLTP en su variante de tracción total de 463 CV, y el iX4, con una aerodinámica mejorada, podría igualar o superar ligeramente esa cifra.

La gama comenzará con versiones 40xDrive y 50xDrive. El más potente tiene dos motores eléctricos que entregan 463 CV (340 kW) y 645 Nm de parlo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, idéntico al del iX3. Posteriormente, según rumores recogidos por la prensa especializada, BMW integrará un iX4 M con cuatro motorizaciones y puesta a punto específica del chasis.

Análisis: el paso de BMW al segmento de los coupés eléctricos

BMW sabe que los SUV cupé funcionan comercialmente. El X4 de combustión ya ha demostrado que un SUV con el techo bajado atrae a un público dispuesto a pagar más por el diseño sin perder versatilidad. Con el iX4, la marca traslada esa fórmula al mundo eléctrico justo cuando la competencia china y el Audi Q6 Sportback e-tron están presionando. La ingeniería compartida con el iX3 reduce los costos de desarrollo y permite lanzar el estilo de carrocería más apasionante apenas un año después del debut del SUV convencional.

La producción se concentrará en la planta húngara de Debrecen, la misma que produce el iX3. Apostar por Hungría por este modelo ayuda a contener el coste de la mano de obra y satisface la demanda europea con aranceles más ventajosos que los que se imponen a los vehículos ensamblados en China. El iX4, por tanto, evita en parte las tensiones comerciales que afectan a otros fabricantes.

Sobre el papel, la implementación está cuidadosamente planificada: presentación en otoño de 2026, inicio de producción antes de fin de año y comercialización durante 2027. La estrategia de las baterías de 108,7 kWh y la carga de 400 kW sitúa al modelo en un punto débil: una infraestructura de carga que en Europa ya supera los 3.500 puntos de 350 kW según datos de la infraestructura de carga europea, lo que permite explotar la arquitectura. de 800 V desde el primer día.

La arquitectura de 800 V y la carga de 400 kW reducen los tiempos de carga a la mitad y acercan la experiencia eléctrica a la de un repostaje rápido.

La pregunta principal es cómo la silueta del cupé se traducirá en amplitud trasera y volumen del maletero. Las primeras imágenes sugieren un portón trasero bastante vertical y un voladizo trasero limitado, por lo que la pérdida de espacio podría ser menor de lo esperado. BMW aún no ha publicado las dimensiones finales, pero la bandeja inferior de la ventana trasera es alta y podría comprometer la visibilidad, algo común en el segmento.

Con el iX4, BMW refuerza su ofensiva eléctrica de la era Neue Klasse sin inventar la rueda: aprovecha una plataforma ya rentable, añade una silueta emocional y conserva un sistema de propulsión de alto rendimiento. El resultado promete un SUV coupé que se recarga en poco más de un cuarto de hora en las estaciones de carga adecuadas y convence por sus cifras. La próxima cita con la marca, este otoño, aclarará las últimas incógnitas sobre precios y equipamiento de serie.