Uno de los temas más delicados es el famoso contrato del tren Avril para Renfe.

En las palabras que dirigió a los accionistas, Jainaga anunció que en las próximas semanas cerrarán el acuerdo con Renfe vinculado a las entregas del proyecto Avril, «dejando así completamente clara cualquier incertidumbre financiera».

Hasta la fecha, Talgo ha entregado a Renfe 27 de los 30 trenes de la serie 106. Es decir, faltaban tres de los cuales no había noticias y no había fecha de entrega.

La entrega de los 30 trenes Avril se retrasa unos cuatro años. Retraso que llevó a Renfe a presentar una demanda Multa de 116 millones de euros a Talgo.

Con este capítulo casi cerrado, Talgo ya está preparando su plan estratégico para los próximos años, que según Jainaga estará listo, como tarde, tras el periodo estival.

El plan girará en torno a los productos que serán la base del negocio de Talgo en la próxima década.

También detallará los mercados a los que se dirigirá preferentemente, con la mirada concreta en Europa Central y del Este.

Y, finalmente, se centrará en las capacidades industriales necesarias, y eventualmente en las alianzas específicas a desarrollar, para poder acceder a determinados mercados.

Aumento de capacidad

Aunque aún se están definiendo los detalles de las inversiones industriales, El objetivo de Talgo es duplicar la capacidad de producción antes de finales de 2028.

Una capacidad industrial que ya ha ido aumentando y que ha supuesto la Contratando a más de 200 personas dedicadas a la actividad productiva.

Sin embargo, el presidente del fabricante ha reconocido problemas para encontrar determinados perfiles, como profesionales especializados en pintura y soldadura.

“Paradójicamente, en un país con un alto nivel de desempleo resulta especialmente difícil atraer a estos profesionales”, afirmó.

Asimismo, Jainaga ha anunciado la creación en el País Vasco de una unidad corporativa de investigación, integrada en la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación, que refuerza el posicionamiento industrial de la compañía.

Bajo el nombre de Talgo TeknoRail, este centro se convierte en el eje para desarrollar las capacidades tecnológicas que impulsarán la próxima generación de soluciones ferroviarias.

Mejores trenes

Por otro lado, Jainaga ha defendido que los trenes Talgo tienen entre 70 y 120 Tm “Más ligeros que los de los competidores que circulan por España, por ejemplo en el segmento de muy alta velocidad”.

Características que diferencian sus trenes y que les permiten dar respuesta a las exigencias en materia de respeto al medio ambiente y seguridad.

Lo que le ha permitido afirmar que los trenes de muy alta velocidad de Talgo son hasta un 35% más eficientes energéticamente que los productos de sus competidores.

Pero, sobre todo, para el gestor contribuyen a la sostenibilidad de las infraestructuras ferroviarias.

“Tras el terrible accidente de Adamuz, no cabe duda de que los trenes Talgo representan, por su estructura ultraligera y por el diseño de su sistema de rodadura, una solución tecnológica de primer nivel para garantizar la supervivencia de la red ferroviaria”, señaló.

Por ello, el presidente de Sidenor también recordó que «los ciudadanos no entenderían que el regulador, el operador y, en definitiva, el Gobierno, no consideren las soluciones tecnológicas de Talgo como las mejor adaptadas a las prioridades de la sociedad española».