Talgo Cerró de nuevo 2025 con fuertes pérdidas, aunque con la perspectiva de empezar a cambiar la situación este año con un nuevo equipo directivo al frente tras concluir su turbulenta reestructuración financiera y empresarial que se prolonga desde hace años.

El fabricante de material rodante ferroviario registró Pérdidas de 100 millones de euros, un 6,7% menos que en 2024por el impacto de los gastos derivados del ajuste del proyecto de Deutsche Bahn (DB) y el acuerdo alcanzado con la Autoridad de Transporte Metropolitano de Los Ángeles (LACMTA), según se informó hoy.

Talgo alcanzó un resultado bruto de explotación (Ebitda) de 0,6 millones de euros, aunque el Ebitda sin factores extraordinarios fue de 53,9 millones de euros.

La compañía cerró 2025 con un Cartera de pedidos que alcanza los 4.446 millones de eurosque en 2026 roza ya los 6.000 millones de euros tras la reciente formalización del contrato con Arabia Saudí para fabricar 20 nuevos trenes de alta velocidad.

Talgo completó el cambio de accionistas de control a finales del año pasado. La empresa está ahora controlada por un consorcio vasco liderado por el grupo Sidenor, cuyo presidente, José Antonio Jainagaahora también es del fabricante de ferrocarriles; y por el Estado a través de la Sepi.

Previsiones

Días atrás, Jainaga aseguraba que la compañía no buscará un socio industrial para crecer y solucionar sus problemas de capacidad y retrasos en las entregas y que afrontará estos retos acometiendo inversiones industriales hasta 2027. Las previsiones de la nueva dirección de Talgo son que su Los ingresos rozan los 750 millones de euros frente a los 618 de este año y que su ebitda alcanza márgenes en torno al 8%, incorporando ya nuevos contratos alineados con la estrategia de mejora de márgenes, «cash flow» e indexación, basados ​​en plataformas de productos, e incorporando contratos de mantenimiento asociados, al tiempo que se espera que la deuda se mantenga en un nivel elevado, en línea con el nivel de circulante invertido en los proyectos en curso.

Además, la compañía confía en que el buen impulso comercial se mantenga en 2026, impulsando la cartera de proyectos interurbanos y de alta velocidad.

En este contexto, la empresa trabaja en Oportunidades potenciales para los próximos dos años por valor de 7.900 millones de euros. Los países europeos son el principal mercado objetivo, con más del 60% de las oportunidades actuales en el segmento de larga distancia y alta velocidad -la firma se centra en los países del Este-, donde las tecnologías de reciente desarrollo se posicionan como referencias en sus segmentos de mercado, según la compañía.

A nivel nacional, Talgo prevé participar en la segunda ola de liberalización de la alta velocidad en España y en las próximas licitaciones de Renfe para suplir las carencias de la flota actual. En este sentido, la compañía planea desarrollar una Nuevo tren de alta velocidad para la década de 2030.más eficiente energéticamente y con capacidad para circular a 350 km/h, en línea con los deseos del Ministerio de Transportes.