Más Vale Tarde analiza la Trágico accidente de tren en Adamuz con Jesús Contreras, miembro del Colegio de Ingenieros de Caminos, Caminos, Canales y Puertos, quien en el vídeo sobre estas líneas considera «El error humano es totalmente descartable».

«Los sistemas de señalización son muy sofisticados», afirma el experto, que explica cómo la tecnología ferroviaria, la LZB, «hace prácticamente imposible la intervención del conductor».

Contreras no ve problema ni en la vía, que «fue renovada hace un año» y era un tramo recto, ni en el material, que «es relativamente moderno». También elimina la posibilidad de falla de soldaduraya que a su juicio “el tren no habría descarrilado por ese motivo”.

Por ello, Contreras señala que el movimiento de un tren «no es rectilíneo, sino un avance con un cierto movimiento ondulatorio», mientras que el carril de la vía «también tiene una cierta vibración». En este sentido, señala que «ha habido ocasiones en las que fLos fenómenos de resonancia entre uno y otro conducen al colapso.«.

El experto recuerda que el sindicato de maquinistas había advertido sobre vibraciones en esa vía, lo que explicaría su teoría, aunque no se atreve a decir que esa fuera la causa del trágico accidente. De hecho, afirma que «Tomará meses saberlo» el motivo del descarrilamiento.

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