Nueve de cada diez personas lo dicen siéntete totalmente seguro en sus movimientos diarios. Sin embargo, menos de la mitad de los profesionales que los diseñan, construyen y gestionan sistemas de movilidad coincide con esa percepción.

Esta alarmante brecha de opinión está en el centro del libro “Seguridad en movimiento: impulsar la confianza en el”. movilidad moderna un exhaustivo informe global elaborado por Economist Enterprise con el inestimable apoyo del fabricante Brembo.

Con 1,2 millones de vidas perdidas cada año en vías públicas de todo el planeta, el análisis advierte fuertemente que el confianza excesiva de los ciudadanos se ha convertido, paradójicamente, en un peligro invisible que frena preocupantemente avances cruciales seguridad vial.

El estudio requiere urgentemente que la industria y los políticos establezcan confianza en evidencia clara, transparencia y resultados reales y mensurables.

Una mayor seguridad percibida equivale a un mayor peligro

El estudio revela una paradoja verdaderamente preocupante: la desconexión entre percepción ciudadana y la realidad objetiva de las calles se amplía muy marcadamente en aquellos mercados que registran peores índices. tasa de accidentes.

En países como Brasil, China e India, abrumador 94% de los usuarios Los encuestados dicen que se sienten completamente seguros en sus desplazamientos diarios, lo que contrasta radicalmente con el profundo escepticismo de profesionales del transporte, de los cuales solo uno pequeño 18% compartir esa visión de tranquilidad.

La dura realidad detrás de estas cifras es que estos tres mercados emergentes juntos experimentan una tasa de mortalidad promedio De 16,2 muertes por cada 100.000 habitantes, lo que más del doble del promedio mundial de los territorios analizados en el informe.

Tomar riesgos innecesarios

Esta evidente distorsión cognitiva se explica, según los expertos, por la rapidísima modernización de la infraestructura vial y la llegada constante de vehículos inteligentes equipado con tecnologías de gran impacto visual. Sin embargo, el seguridad percibida En estos entornos, el progreso se ha producido mucho más rápido que las mejoras reales en los resultados de los accidentes.

Cuando el usuario asume erróneamente que la calle es un entorno infalible, inevitablemente tiende a hacerlo bajar el nivel de atención y correr riesgos innecesarios. Por otra parte, esta confianza no es en absoluto homogénea: la personas de bajos ingresos duplicar la probabilidad de experimentar niveles de desconfianza hacia las personas de ingresos medios y altos.

Si nos centramos en las generaciones, ‘millennials’ (nacidos entre 1981 y 1996) se consolidan como i grupo más confiado (94%) ante la marcada sospecha de generación Z (nacidos entre 1965 y 1980) e «baby boomers» (nacidos entre 1946 y 1964).

Tecnología bajo sospecha

En plena era de automatizaciónEl foco del riesgo vial ya no está en las posibles averías del propio vehículo. De hecho, hoy apenas es un vestigio 3% de los profesionales de la industria identifican fallas mecanicas como origen de los accidentes.

Por el contrario, el verdadero desafío de la seguridad reside ahora en la interacción entre el factor humano y el medio ambiente. sistemas avanzados de asistencia al conductor (conocido como ADAS). El informe aborda directamente el impacto de la desinformación y las estrategias comerciales de la industria.

El 30% de los profesionales destaca el uso incorrecto o mala interpretación de las capacidades del asistentes de conducción constituye el mayor peligro en la carretera actualmente. En paralelo, 24% advierte que las múltiples funciones de conectividad en la cabina distraer peligrosamente al conductor de la carretera.

Gran parte de esta responsabilidad recae en cómo se comercializan estas tecnologías: 65% de los expertos afirma que la publicidad actual exagera descaradamente las capacidades del conducción asistidaA él 62% afirma que transmite falsamente el mensaje de que el usuario no debe prestar mucha atención a la conducción y 60% critica que sólo se destaquen las ventajas y se oculten por completo los beneficios. límites del sistema.

Los cuatro perfiles de la confianza

A pesar del alto nivel de optimismo personal al volante, existe una fuerte exigencia por parte de los conductores de endurecer las reglas del juego. uno rotundo 88% de los usuarios Los encuestados apoyan la adopción de medidas de seguridad vial más graves y monitoreados, incluyendo la reducción de límites de velocidad y una mayor difusión de Radar–, mostrando también la voluntad de pagar un coste mayor a cambio de un ecosistema de transporte más seguro.

A nivel técnico, sin embargo, el mayor obstáculo proviene de la gestión: la 68% de los profesionales de movilidad denuncia la mala coordinación estructural entre organismos reguladores El gobierno y la propia industria del automóvil bloquean sistemáticamente la evolución de la seguridad vial.

Para intentar solucionar este problema a nivel internacional, el estudio identifica cuatro ambientes o perfiles confiable bien diferenciado:

• Optimistas de la confianza (Brasil, China, India): con una enorme brecha de 76 puntos, La confianza ciega en la tecnología está muy por delante de los resultados reales de seguridad.
• Trust Keepers (Japón, Corea del Sur): tienen la brecha de opinión más estrecha (84% de los usuarios frente al 70% de los expertos), basados ​​en instituciones fuertes y una validación independiente del sistema, incluso si corren el riesgo de caer en la complacencia ante la silenciosa erosión del desempeño.
• Pragmáticos de la confianza (Francia, Alemania, Italia): registrar el caminos más seguros y con una menor mortalidad por relaciones sexuales, pero conviven con un saludable escepticismo de los consumidores hacia la opacidad comercial de la tecnología.
• Negociadores de confianza (Reino Unido, EE. UU.): ellos tienen un 92% de los usuarios confiados gracias a la credibilidad de sus instituciones, lo que significa que un solo fallo regulatorio público puede hundir la reputación del sistema.

Un llamado urgente a la acción

En resumen, como concluyen los portavoces de Brembo y el enviado especial de la ONU para la seguridad vial, Jean Todt, la seguridad vial No es algo que deba darse por sentado, sino una realidad que debe ganarse con hechos día tras día.

Cerrar esta brecha de confianza invisible requiere una acción coordinada inmediata: la industria debe hacerlo innovar responsablemente, Los legisladores estatales deben implementar regulaciones efectivas y, juntos, deben enseñar a los usuarios a comprender correctamente transparencia total tanto las enormes capacidades como los límites reales de la tecnología automotriz actual.

Y es que, justo a través del educación vial y transparencia, se salvará el mayor número de vidas en la carretera.