Aston Martin ha empezado la temporada de Fórmula 2026 de la peor forma posible. Hasta ahora, el equipo de carreras verdes se ha encontrado en una situación complicada, enfrentándose a constantes dificultades. Desde el principio, e incluso antes durante los test de pretemporada, los de Silverstone sufrieron hasta poner el AMR26 en pista. Los contratiempos fueron causados ​​por problemas de confiabilidad asociados con las altas vibraciones relacionadas con el motor suministrado por Honda.

Pero más allá de este aspecto, cabe señalar que el coche de Alonso y Stroll también tiene puntos débiles desde el punto de vista aerodinámico. Esto es algo que el propio Adrian Newey reconoció. El gurú ya ha sugerido que si se hiciera un hipotético ranking centrándose únicamente en los chasis de cada equipo, Aston Martin estaría en la mitad de la tabla. Es decir, ahora mismo estarían peleando con Alpine y Haas si tuvieran un sistema de propulsión suministrado por Mercedes, en lugar del que tienen procedente del gigante japonés con sede en Sakura.

Pero los pecados de Honda no son los únicos que pesan sobre el AMR26. Al parecer, el coche ecológico tiene un sobrepeso preocupante y además muestra un rendimiento deficiente en las curvas de alta velocidad. En definitiva, lo que es irrefutable es que no tienen un coche competitivo. Sólo hay que mirar los resultados: es el único equipo, junto con Cadillac, que no ha sumado ni un solo punto durante los tres grandes premios disputados (Australia, China y Japón). Y lo más deprimente es que les resulta muy difícil incluso terminar sus estudios. Efectivamente, Alonso abandonó las dos primeras carreras y en Suzuka logró el milagro de ver la bandera a cuadros… en la 18ª posición.

Al hilo de todo lo dicho, el embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, confesó cómo reaccionó Adrián Newey al ver que las buenas vibraciones iban a aguarle el inicio de temporada. «Adrian fue muy transparente. En Australia explicó muy bien la situación. Nos dijo que las vibraciones eran muy incómodas para los pilotos. Para mitigar este contratiempo, estamos trabajando muy duro con Honda. Probamos algunas medidas en Suzuka para mitigar las vibraciones. Creo que estamos en el camino correcto para resolver este problema. Pero, obviamente, queremos acelerar el proceso», dijo en declaraciones a Sky Sports.

El catalán también destacó que la estructura británica había realizado mejoras en el chasis (presentaron nuevas piezas en el alerón delantero, en el frontal del coche y en el suelo) para el evento celebrado en la casa de Honda. «Hemos implementado muchas cosas solo para ser más competitivos. En la F1, nunca eres lo suficientemente competitivo. En la situación en la que nos encontramos ahora, tenemos que dar grandes pasos. Tenemos que asegurarnos de que cada vez que salgamos a la pista, el coche sea más rápido. ¿Es el tren motriz? ¿Es la aerodinámica? ¿Es la suspensión? No nos preocupamos por eso. Tenemos que mejorar en todas las áreas», concluyó De la Rosa, revelando el plan de Aston Martin para salir del hoyo. se encuentra inmerso en este año revolucionario de cambio regulatorio.