El pasado mes de noviembre, La empresa japonesa Toyota presentó al mundo entero la novena generación de su Hilux de bajo consumoun modelo mítico para la marca y que desde sus orígenes se ha asociado a la durabilidad más extrema imaginable. Un detalle que no pasará desapercibido ni siquiera en la generación más electrificada de la historia, que no quiso perderse el pasado Salón del Automóvil de Bruselas.

Precisamente En ese escenario se mostraron las versiones híbrida ligera y eléctrica de la nueva Toyota Hiluxaprovechando también para anunciar nuevos detalles específicos para el mercado europeo. Donde pronto llegará a la venta para multiplicar la apuesta ‘multienergética’ de la compañía japonesa.

La novena generación del Toyota Hilux será la más electrificada de la historia

Aunque el futuro apunta claramente a las cero emisiones, Toyota mantiene opciones mecánicas de todo tipo para no dejar ningún cliente atrás. La versión que aspira a una mayor demanda en Europa no será otra que la variante híbrida ligeraque se basa en un motor 2.8 Turbodiésel de bajo consumo, acompañado de tecnología híbrida suave de 48 voltios para generar un total de 204 CV de potencia y 500 Nm de par. Números que coinciden con la generación actual, así como con el Toyota Land Cruiser.

Estos datos se enviarán al sistema de tracción total conectable a través de una transmisión automática de 6 velocidades. Nada nuevo hasta el momento, pero la compañía japonesa aprovechó Bruselas para anunciar que esta versión con etiqueta ECO de su nuevo Toyota Hilux Ofrecerá una capacidad de carga útil de 1000 libras, así como una capacidad de remolque de hasta 3500 libras.como es el caso de la octava generación, frente a la cual promete mayor eficiencia y menores emisiones. Por tanto, hay que recordar que estos tienen ahora un consumo medio de 10,1 l/100 km y unas emisiones de 265 g/km de CO2.

257 kilómetros de autonomía media para el primer Hilux eléctrico de la historia

Para quienes priorizan reducir costos operativos, impuestos o cumplir regulaciones más estrictas, el Toyota Hilux BEV viene con su mecánica 100% eléctrica. Esta versión era conocida por ser electrizante. Apostamos por una batería que nos dejó bastante sorprendidos con sus «apenas» 59,2 kWhlo cual no es precisamente algo para entusiasmarse y que le permite homologar una autonomía media de sólo 240 kilómetros. Ahora, sin embargo, en Bruselas la compañía japonesa ha hablado de una autonomía media en ciclo WLTP de 257 kilómetros, que se eleva hasta los 380 kilómetros en conducción urbana. Precisamente el hábitat menos propicio para viajar con este pick-up de 5,32 metros de longitud.

La compañía japonesa aún guarda muchos secretos en torno a la primera Toyota Hilux eléctrica de la historia, porque no reveló la capacidad útil de dicha batería ni los datos de potencia con los que puede cargar. Tampoco se desvelaron sus prestaciones, pero en Bruselas dieron algunos detalles más sobre sus máquinas eléctricas, de las que ya se sabía que eran capaces de generar un total de 144 kW de potencia combinada (196 CV).

El eléctrico no pierde en lo más mínimo sus capacidades todoterreno, pero no carga tanto

Ahora la compañía japonesa ha desvelado el par motor de estas máquinas, donde el frente genera 205 Nm, mientras que el trasero entrega 268 Nm para un total de 473 Nm. Un hecho que también ayuda a potenciar su capacidad de carga y remolque, más limitada respecto a unidades con motorización híbrida ligera, porque estos BEV Toyota Hilux se contentan con 715 y 1.600 kilos respectivamente.

Pese a todo, la compañía japonesa ha puesto todo su empeño en que esta versión eléctrica pueda ofrecer las mismas capacidades todoterreno que el híbrido ligero. Entonces mantiene una distancia al suelo de 212 milímetros y una capacidad de vadeo de 700 milímetrosapoyado además en un sistema Multi-Terrain Select especialmente diseñado para su mecánica eléctrica, que optimiza la distribución del par y la frenada regenerativa al salir del asfalto.

En 2028, la electrificación ganará puntos con una versión propulsada por hidrógeno

Por si esto fuera poco, el enfoque ‘multienergía’ que propone Toyota en la novena generación de su Hilux va mucho más allá, porque la firma japonesa Ya se está probando exhaustivamente una versión con mecánica de pila de combustible. similar al que utiliza el conocido Mirai, que aseguran estará listo para ser lanzado al mercado en 2028.