el nuevo El Toyota Land Cruiser ya está a la venta en España. La edición de lanzamiento de la Primera Edición se agotó en apenas unas horas y ahora el Versiones de serie definitivas con los nombres VX y VX-L. a precios muy altos: 84.450 euros para el VX y 95.000 para el VXL. Tras el primer contacto de Jaume Gustems con este coche en Escocia, durante una reunión con los ingenieros de la marca, ahora Lo probamos a fondo en Marruecos en la presentación internacional a la prensa y en el vídeo os contamos nuestras impresiones, sobre todo en todoterreno.

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Desde entonces este nuevo Land Cruiser es más grande Crece a todos los niveles y ahora alcanza casi los 5 metros (4,92) dos de ancho y casi dos de alto. Esa es una maquina enorme Sólo se ofrecerá con carrocería de cinco puertas. y en los acabados más lujosos y equipados. La prueba de Jaume Gustems en Escocia nos permitió presentaros el coche por primera vez y analizar su interior. Como recordatorio, Enormes plazas traseras, para tres ocupantes gracias al aumento de anchurabanco de tercera fila para niños e Maletero de 130 litros con siete plazas y 550 con cinco y la tercera fila abatida. Todos los Land Cruiser vendidos en España tendrán siete plazas.

Toyota venderá Sólo 500 unidades del Land Cruiser en España en 2025. Y estamos agradecidos de que lo venda en España. El motivo es que el reglamento CAFE obliga a las marcas a reducir las emisiones medias en 2025 hasta los 93,6 g/km y El Land Cruiser con sus 272 gramos no ayuda en esto.. Toyota, sin embargo, espera vender suficientes Yaris para compensar las emisiones de los Land Cruiser que vende, y lógicamente, se venden pocos. Venderé los más caros.. Las diferencias entre el VX y el VX-L son que este último tiene llantas de 20 pulgadas en lugar de 18, techo panorámico, tapizado de cuero, head-up display, sistema de audio JBL, espejo retrovisor interior digital y estabilizador delantero. . barra desmontable.

toyota Espera poder vender más adelante. (tal vez en 2026 o antes si CAFE es favorable) una versión GX menos equipada y unos 65.000 euros (El precio estimado es mío, no de la marca), pero no hay nada confirmado. Asimismo, esperábamos en esta presentación poder probar el Nuevo motor diésel microhíbrido.pero… nuestra alegría en un pozo. Anunciado para finales de este año, se retrasará al menos 10 meses, aunque ya sabemos que Conservará los 205 CV de potencia del motor turbodiésel de 2,8 litros. llevando este nuevo Land Cruiser. Y lo sustituirá tanto en el Land Cruiser como en el Hilux.

Después de recorrer muchos kilómetros, tanto en carretera como en pista a través del Medio Atlas marroquí, lo cierto es que el coche presenta dos diferencias fundamentales. El primero es la suspensión, que es más rígida, pese a tener la misma extensión.. El Land Cruiser anterior era muy blando, lo que hacía que el coche rebotara mucho y esto contiene más recorrido de suspensión en rebote.

La otra diferencia importante es el marco, que ha ganado un 30% de rigidez. Este coche transmite más seguridad. El anterior era muy todoterreno, con unas suspensiones muy adecuadas. Lo nuevo, sin perder capacidades todoterreno, Se conduce mucho mejor sobre asfalto.. Ha eliminado el cabeceo y la fuerte inclinación de la carrocería y negocia mejor las curvas rápidas. Esto es producto de la rigidez del chasis, que es la misma que la del Land Cruiser 300, más grande y lujoso, que no llega a Europa y se nota. Sobre asfalto esta es la principal diferencia.

La suspensión no sólo cambia en su dureza. Cambiar los anclajes del marco.ya que esto es completamente nuevo, con travesaños y travesaños, claro, pero nuevo, y Tanto los elementos elásticos (muelles y amortiguadores) como las geometrías en ambos ejes cambian. sin, insisto, perder el rumbo. El marco tiene 84 puntos de soldadura adicionales, de ahí su rigidez superior, y 12 metros de adhesivo lineal para garantizar uniones extrafuertes. Lo que no cambia es el motor. O cambia muy poco. En efecto, La única novedad es el turbo, con un nuevo eje más compacto y refrigerado. El motor, entre otras cosas, es compatible con el uso de Biodiesel HVO 100 de origen vegetal.

El motor diésel mantiene 205 CV, pero desde entonces se ha realizado un cambio importante en la transmisión. La caja de cambios es completamente nueva, automática, pero de ocho velocidades. en lugar de seis. El primero es un 12% más corto que el primero de la edición anterior, pero eso es todo. el octavo también es más corto que el sexto anterior. Esto significa que la velocidad máxima se mantiene en 175 km/h, pero los saltos entre marchas son mucho menores por lo que El motor siempre está en su zona de buen par y siempre tenemos potencia al subir y bajar de marcha.. En carreteras donde la caja de cambios debe funcionar constantemente, se nota que el motor siempre está en el momento adecuado para dar lo mejor.

Y otro elemento que funciona, y mucho, es la dirección, que además es totalmente nueva. Este es el primer Land Cruiser con dirección asistida eléctrica. La información que proporciona la dirección hidráulica se pierde, es cierto, pero la dirección eléctrica es fundamental para las ayudas a la conducción, al igual que la caja de cambios automática. Por esta razón La opción de cambio manual también ha desaparecido en Land Cruisers. Y la carrocería de 3 puertas, cuyas malas ventas no justificaron su desarrollo y una doble producción de chasis y carrocería.

Mejor en asfalto y también en pista. Hay menos rebotes en las pistas rápidas sin que el coche rebote o se sienta incómodo. la suspensión no sólo copia mejor, sino que se absorbe muy bien. No es neumático (no lo hay ni lo será) y no se puede aumentar el espacio libre como en los Land Rover por ejemplo, pero no parece necesario. Además, con suspensión convencional y un motor, de momento, sin electrificación, El Land Cruiser mantendrá intactas las opciones de configuración..

En Marruecos el terreno al que nos enfrentamos en el Atlas era típico de esta zona, con Carreteras estrechas y muy pedregosas, circulando siempre cerca de los 2.000 m de altitud, aunque con buen tiempo, todavía no nieva. Los de Toyota han marcado un recorrido que combina carreteras asfaltadas de todo tipo, desde las nuevas, anchas, aunque sin pintar, que empiezan a aparecer en los lugares más insospechados, hasta las clásicas de tres metros de ancho y dos plataformas de tierra donde hay que poner medio auto cuando se pasa a otra persona o al coche entero si lo que viene de delante es un camión, con pistas, algunas aceptables, algunas rotas y otras muy rotas, dónde probar el coche evitando los rebaños de ovejas en esta zona del país que vive esencialmente de la ganadería y de una agricultura mínima.

Además, en un entorno entre montañas, Pusimos a prueba el Land Cruiser en varios ejercicios. Sorprende la facilidad con la que el coche supera los cruces de puentes porque se mueve mucho menos que el anterior. El crucero terrestre conserva sus buenos rincones característicoscon 31 de ataque, 21 ventrales, agravados por el aumento de ritmo y 22 de salida, que tradicionalmente ha sido el peor por el largo desplome. La altura desde el suelo es de 21,5 cm.Ideal para este tipo de ejercicios.

El segundo ejercicio consistió en una zona con una pequeña prueba de recorrido a baja velocidad y con instrucciones provenientes del exterior. En 4×4 siempre es útil tener alguien que nos guíe por los complicados pasajes desde el exterior del coche. Y si vamos solos, si hace falta bajamos a comprobar cuantas veces sea necesario. Conducir con dirección eléctrica no es un problema. Con la reductora gira menos, como cualquier otro 4×4 equipado con ella. Y Para ponérselo ya no hay palancas sino un selector en la consola. Para acoplarlo debes parar y poner la marcha en punto muerto. El Land Cruiser no permite accionar la caja de cambios. Y una cosa más. Aumentar las marchas también es útil para trayectos cortos.

El tercer ejercicio consistió en un descenso en el que probamos las ayudas electrónicas. Para las bajadas disponemos de dos recursos. El primero es el control de descenso, que sólo funciona cuando se va cuesta abajo. y que establece una velocidad a nuestra elección para que podamos concentrarnos sólo en el volante, lo cual está bien en un SUV, pero ¿qué? Eso no es necesario en un coche como este.con una caja de cambios que casi te obliga a pisar el acelerador cuando vas cuesta abajo. El otro lo probamos en un segundo descenso, más pronunciado y largo, y es Crawl Control.

El control de escaneo es un tipo de control de crucero de cinco velocidadestodo muy bajo, preestablecido lo que permite un avance estable sin necesidad de aplicar gas ni freno. En bajada, la velocidad dos nos permitió avanzar sin problemas. Al poner una marcha más alta, el coche puede patinar ligeramente al frenar las ruedas. Eso es lo bueno de escanear Es capaz de moverse mucho más lento de lo que lograríamos frenando el coche. incluso con el primer corte.

El quinto y último ejercicio tuvo que ver con algunas dudas. En ellos observamos esencialmente dos cosas; la capacidad del automóvil para levantar sus ruedas en busca de contacto con el sueloes decir, el recorrido de la suspensión, e la capacidad de la electrónica para conducir sin que toda la fuerza del motor salga de la rueda que está en el aire. La electrónica del coche permite que las ruedas estén en contacto con el suelo recibir el torque necesario para avanzarpero incluso si en algunas condiciones esto no sucediera, el Land Cruiser Tiene doble cerradura central (50% del par en cada eje) y trasero (50% en cada rueda trasera), así como la posibilidad, sólo en el VX-L, de Desconecta el estabilizador delantero para ganar 3 cm más de recorrido de la rueda delantera.. El estabilizador se vuelve a conectar automáticamente cuando superas los 30 km/h.

El arsenal de ayudas se completa con un sistema de cámaras que nos permite ver lo que sucede debajo del capóa los lados y al frente, para atacar con seguridad algunos obstáculos con poca visibilidad o para saber como orientamos las ruedas y modos de conducción típicos para nieve, barro, arena y rocas que adapta el funcionamiento del motor, la transmisión y el control de tracción a cada una de esas superficies particulares. Por cierto, hicimos toda la ruta con neumáticos originales. Sin pinchazos en el montaje.

Al final, la conclusión es que Toyota ha mejorado mucho el coche, en términos de rigidez, suspensión, dirección y equipamiento. El Land Cruiser es ahora más grande, más lujoso, más equipado, más seguro y con mejor comportamiento en carretera. Fuera de él no ha perdido sus capacidades en lo más mínimo, pero con toda la electrónica que tiene Es un coche para actores de doblaje y tontos. Los funcionarios de la marca nos dijeron que las especificaciones estipulan que el Land Cruiser debe poder hacer esto. pasar en cualquier lugar a manos de cualquiera. Lo han conseguido, aunque a los que amamos la conducción 4×4 pura y luchamos con el coche y explotamos herramientas, cajas de cambios y cerraduras tradicionales y trabajamos las inercias, los apoyos y la tracción, tanta sofisticación nos deja un poco con ganas de algo más.

De todos modos, si te gusta, date prisa porque comprar uno será complicado. Sólo llegan 500 y cuestan 84.850 euros, que es mucho dinero. Actualmente existe un GX asequible y no parece que vaya a haber uno pronto.