La mejora de Aston Martín Será en Hungría antes de la tregua y el de Honda, justo después de regresar de sus vacaciones en Zandvoort, según ha confirmado hoy el ingeniero jefe de F1 de la marca japonesa, Shintaro Orihara. Es el final de un largo camino, aunque la unión de las dos etapas aún no puede estimar lo que supondrá en términos de ahorro de tiempo para el AMR26 de Fernando Alonso. La presión ha sido máxima estos meses dentro del equipo, afrontando una situación límite.

Sobre las nuevas piezas aeronáuticas, El director de operaciones de Aston Martin, Mike Krack, admite que es una actualización masiva y extenso, pero no quiso dar una relación concreta. «No creo que debamos repasar todos los detalles de los cambios. Lo que hacemos resultará en una reducción significativa de errores y desperdicios. Evidentemente es necesario modificar muchas piezas para lograr esto. Pero si tuviera que enumerar todas las piezas, no creo que sabría siquiera cuáles fueron modificadas. Así que creo que esperaremos hasta que lo tengamos y luego haremos lo que sea necesario”, dijo con cautela.

Nueva fecha del motor y mejoras.

Quien dio información específica fue S.Referencia de Orihara a Honda: «Dije verano en Austria, pero tal vez fue una respuesta aburrida. Entonces yo diría que nuestro oEl objetivo son los Países Bajos. Estamos trabajando duro para completar nuestra lista de tareas pendientes y traer el nuevo poder a los Países Bajos. Ese es nuestro objetivo”, afirmó durante la rueda de prensa en la que estuvo presente MARCA.

En cuanto a si será necesario algún cambio en el chasis para acomodar el nuevo motor, el ingeniero japonés comentó: «Nos centramos exclusivamente en el interior. Digamos que nuestro principal objetivo es mejorar el rendimiento del motor, así somos Trabajar en la forma de la cámara de combustión. También modificaremos la precámara y también cambiaremos la forma de la cámara de combustión para mejorar su rendimiento. Además, estamos trabajando para reducir la fricción Modificar el sistema de lubricación. Esto es en lo que estamos trabajando. Y también, por supuesto, para mejorar la confiabilidad, pPorque si aumentamos el rendimiento, necesitamos aumentar la confiabilidad”, enumeró.

«Así que nos quedamos Una lista bastante larga para completar. Pero estamos trabajando duro para lograrlo y llevarlo a los Países Bajos.“Muchos cambios y la sugerencia de quizás alcanzar una relación de compresión de 18/1 (debido a la forma de la cámara de combustión y la precámara), como lo han hecho Mercedes y Red Bull desde el inicio de la temporada.

En cuanto a si utilizarán una o ambas actualizaciones que ADUO permite específicamente para Honda, Orihara fue cauteloso: «Tenemos… no puedo explicar en detalle cuántas, pero tenemos una lista larga. Por eso traeremos muchas actualizaciones a los Países Bajos. No puedo decir cuánto, pero cambiaremos bastante.«, aseguró.

Poder y ganar caballos es el gran objetivo: «Es diferente. La nueva unidad de potencia se centra exclusivamente en mejorar el rendimiento, pero cambiamos, digamos, las características de conversión. Necesitamos volver a optimizar nuestra configuración de datos para, por ejemplo, optimizar la capacidad de administración. Ahora estamos centrados en mejorar el manejo de este tren motriz y la metodología se transferirá al nuevo tren motriz para optimizar la configuración”, dijo sobre cuestiones más técnicas.

MARCA quería saber cuánto se traduciría esto en cifras. ¿Cuántos caballos de fuerza o potencia se calculó para ganar? Aquí nos encontramos con el máximo secreto: «Conozco el número del dinamómetro, pero no puedo revelarlo. Nuestro objetivo es dar un paso importante, en lugar de pequeños avances. No hay magia en la Fórmula 1, así que no creo que alcancemos a Mercedes o RBTP de una sola vez. Pero vamos a dar un paso importante”, recalcó con un optimismo que no se había manifestado en sus comparecencias anteriores.

Nuestro objetivo es dar un gran paso adelante, en lugar de pequeños pasos.

Shintaro Orihara

«El circuito de PLos Países Bajos son el primer paso hacia un progreso significativo, pero debemos dar un paso más para alcanzar a los principales competidores en el futuro.«Aseguró. Aquí no sabemos si antes del final de la temporada 9 ya estará en el motor de 2027.

Volviendo a la aerodinámica y al coche B de Hungría, Krack se mostró cauteloso sobre cuánto se necesitará para sacarle rendimiento y adaptar tantas características nuevas. “Sí, tienes razón. Tomará tiempo, no creo que sea perfecto de inmediato. porque las nuevas piezas también generarán nuevas funciones. Y si bien se puede hacer mucho en la simulación, los pequeños detalles que el conductor necesita deben ajustarse en la pista. Así que no espero que lo consigamos de inmediato y Puede que incluso nos lleve unas cuantas sesiones. (por precios elevados) para sacarle el máximo partido”, admitió el ingeniero luxemburgués.