La nueva Triumph Trident 660 2026 ha llegado a las carreteras españolas con una contundente carta de presentación: 95 CV de potencia máxima, un 17% más que el modelo anteriory un ligero aumento de los precios. Cycle World fue el primer medio en probarla y, tras atravesar puertos de montaña, el veredicto es que la nude británica se ha convertido en una de las más divertidas del segmento A2.

Más potencia sin perder la esencia

El motor de tres cilindros y 660 cc recibe una revisión exhaustiva. La nueva admisión con tres cuerpos de mariposa de 44 mm (en lugar del único anterior) y un escape tres en uno permiten alcanzar una velocidad máxima de 12.650 rpm, un 20% más que antes. La compresión aumenta hasta 12:1 y el resultado son 95 CV a 11.250 rpm y 68 Nm de par a 8.250 rpm. Lo importante es que El 80% del par máximo está disponible desde sólo 3.000 rpmpreservando la facilidad de uso diario.

Triumph ha instalado un nuevo embrague antirrebote asistido y una relación de primera marcha más larga. La asistencia de cambio rápido bidireccional y el control de crucero ahora son estándar. La gestión electrónica ofrece tres modos de conducción: Sport, Road y Rain, que regulan la entrega de potencia y la intervención del ABS en las curvas.

Comportamiento vial: España como banco de pruebas

La prueba dinámica realizada por Cycle World en las carreteras españolas confirma que la diversión está por las nubes. El motor empuja con garra desde abajo y se estira hasta casi 13.000 rpm con una furia inesperada. La palanca de cambios rápida te permite vincular las marchas con precisión y la sensación del acelerador es instantánea. Un comportamiento muy animado que convierte cada tramo sinuoso en un parque de atracciones.

La ergonomía sigue siendo acogedora. El sillín, a sólo 803 mm del suelo (785 mm opcional), y el manillar 10 mm más ancho facilitan el control en ciudad. La suspensión Showa, con horquilla no regulable y amortiguador trasero con precarga y rebote regulables, proporciona una conducción cómoda. El peso en vacío es de 195 kg.5 kg más que la versión anterior pero sigue siendo muy ágil.

Donde el motor requiere más chasis

El único defecto aparece cuando se estira el cable del acelerador. Los frenos Nissin con pinzas de dos pistones y discos de 310 mm son fiables, pero carecen de mordiente inicial y potencia de frenada absoluta cuando aumenta el ritmo. Los neumáticos Michelin Road 5 de serie, aunque eficaces, transmiten poca información al límite. La horquilla delantera carece de ajuste hidráulico y, si bien el nuevo amortiguador trasero agrega rebote, el paquete no está a la altura de la potencia adicional.

Es una decisión deliberada de la marca: mantener el precio bajo y la bicicleta accesible para conductores noveles o con permiso A2. Pero te invita a pensar: Si el motor creciera un 17%, el chasis podría haber recibido algo más de refuerzo. Aun así, la Trident 660 de 2026 sigue siendo la referencia en términos de relación calidad-precio y diversión en el segmento de las nude de tamaño medio.

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Nota: 8/10 – Un nude A2 atrevido, capaz de excitar en el día a día y los fines de semana. El chasis queda un poco apretado al apretar el nuevo motor, pero el conjunto mantiene un precio inmejorable.

Curiosidad histórica: la primera Triumph Trident, lanzada entre 1968 y 1975, fue una de las roadsters más rápidas de la época, rivalizando con la Honda CB750. La compañía británica resucitó el nombre en 1991 con una gama de coches de tres cilindros más silenciosos, y ahora esta tercera generación vuelve a poner la emoción en primer plano.

Más información en la web oficial de Triumph. El modelo anterior ya fue un éxito en la categoría A2; Esta actualización lo posiciona como la opción más interesante sin sacrificar la versatilidad diaria.