La paradoja del automóvil moderno es que, Cuanto más inteligente es proteger al ocupante, más penaliza la cuenta corriente del usuario en el taller. La integración masiva de tecnologías de vanguardia, en particular sistemas avanzados de asistencia al conductor. (ADAS), logró elevar los estándares de seguridad vial a niveles históricos, pero a un costo de adquisición y mantenimiento sin precedentes.

Lo que antes se consideraba un simple aparcamiento con un coste asumible, hoy se traduce en un factura de cuatro dígitos, ya que componentes críticos como Sensores de radar, cámaras de alta resolución y faros matriciales LED. Están ubicados en las zonas más expuestas a los impactos. No sólo esta sofisticación técnica encarece la compra inicial, pero convierte cualquier reparación de rutina en un proceso complejo que requiere reemplazar módulos completos y calibraciones de software extremadamente caro.

Tener un pequeño accidente en un aparcamiento ya no es lo que era. Lo que antes se solucionaba con un poco de chapa y pintura ahora puede suponer un «agujero» de cuatro cifras en la cuenta bancaria del propietario. El ADAC alemán, el El club automovilístico más grande de Europa. con más de 20 millones de miembros, ha hecho saltar las alarmas con su último estudio: La compleja tecnología de los vehículos modernos. Es el principal responsable de que los costes de reparación no dejen de aumentar.

El precio invisible de la seguridad

El estudio de la organización alemana es categórico: La causa fundamental no es sólo la inflación o el aumento de los salarios. Por ello, en el estudio han incorporado una tabla con los precios de las diferentes reparaciones que incluyen el precios de repuestos, costos adicionales, Trabajar, trabajos de pintura y el IVA al 19%, que es el tipo impositivo en Alemania.

• Parabrisas de alta gama: reemplazar un vaso Ya no se trata sólo de sellar. Requiere un Calibración precisa de la cámara de mantenimiento de carril que cuesta aprox. 825€ redes adicionales en modelos como el Volkswagen Golf o Audi A3.
• Focos que valen su peso en oro: si el vehículo encaja faros láser, Como el BMW 330e, llega el repuesto. 3.300 euros netos. La imposibilidad de reemplazar bombillas individuales requiere reemplazar grupos enteros de componentes.
• El dilema del parachoques: algunos fabricantes Prohiben repintarlos porque el espesor de la capa de pintura afecta a los radares de punto ciego, lo que te obliga a cambiar toda la pieza innecesariamente.

La paradoja de los modelos «gemelos».

Uno de los descubrimientos más sorprendentes de ADAC es el enorme disparidad de precios entre coches técnicamente idénticos. Un claro ejemplo lo dan el Suzuki Swace y el Toyota Corolla: aunque ambos provienen de la misma fábrica, El faro de Suzuki cuesta más de 500 euros más en comparación con su equivalente Toyota. Al contrario, a las marcas les gusta. el mg chino demostrar que es posible ser más eficiente: el cambio de el parabrisas de un MG4 cuesta menos de 1.000 euros, incluida la reprogramación de la cámara.

Seguros por las nubes y pérdida de rentabilidad

Esta escalada de precios No está de más visitar el laboratorio; También se refleja en el recibo de su seguro. Recompensas para nuevos clientes Aumentaron en promedio un 50%. en los últimos tres años. Según el ADAC, Estamos llegando a un punto de inflexión en el que los coches más modernos Rápidamente dejan de ser rentables ya que cualquier accidente menor puede provocar una pérdida financiera total.

Ante esta realidad, El club alemán pide a los fabricantes que vuelvan a la construcción modular lo que permite arreglar piezas sueltas y evitar tecnologías que sólo aportan “prestigio”, pero esto Proporcionan poco valor real. y arriba los costos se disparan producción y reparación.