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Si últimamente has visto un coche chino brillante y silencioso en tu edificio, no es coincidencia. Las marcas asiáticas llevan un tiempo ganando terreno en Europay España se está convirtiendo en un punto estratégico para su desembarco. La llegada masiva de vehículos eléctricos e híbridos desde Asia no sólo está cambiando lo que vemos en las calles, sino también lo que pronto sucederá en nuestra industria.

Uno de los nombres más populares de este movimiento es BYD, un fabricante que pasó de ser desconocido a convertirse en líder mundial en apenas una década. La marca quiere expandirse con fuerza en Europa y todo apunta a que España será un pilar fundamental. Hasta el punto de que ya está negociando dónde abrir su próxima gran fábrica.

Crece el interés chino por España

La relación entre España y los fabricantes de automóviles chinos nunca ha sido tan intensa. En los últimos años el Gobierno se ha mostrado dispuesto a facilitar la llegada de estas empresas, creyendo que pueden suponer un impulso para la renovación industrial y la transición hacia la movilidad eléctrica. Para los fabricantes chinos, España representa una puerta de entrada al mercado europeo en un momento en el que necesitan producir dentro del continente para evitar aranceles, reducir costos logísticos y acercarse a sus clientes.

En este escenario destaca BYD, uno de los pocos gigantes chinos que puede presumir de ser una empresa privada que no depende directamente del gobierno de Pekín. Su estructura y estrategia más “occidental” han favorecido su expansión fuera de Asialo que explica que Europa se haya convertido en uno de sus principales objetivos. Su crecimiento ha sido tal que ya está desafiando a gigantes como Volkswagen o Stellantis por la hegemonía global.

Un productor que juega en otra liga.

BYD es una de las marcas automotrices más disruptivas del planeta. En sólo diez años entró en el top ten mundial por volumen de ventas gracias a su integración vertical. Desde chapa hasta baterías, Prácticamente todo lo que posee BYD se produce dentro de la propia empresa.. Una autonomía de producción que reduce costes, aumenta la eficiencia y ha sido fundamental para superar en ventas a Tesla en el mercado eléctrico.

Sólo en 2024, BYD produjo nada menos que 4,3 millones de coches de nuevas energías, término que incluye coches híbridos y eléctricos. Los datos dan una idea de la fuerza industrial de la marca y de la ambición con la que está conquistando los mercados. Cada versión es más sofisticada; cada precio, más competitivo; y cada estrategia, la mejor medida. Pero el siguiente paso implica dejar de depender únicamente de China y de la producción a la que vende.

La estrategia de producir en Europa

La fabricación en Europa se ha convertido en una prioridad para BYD. La marca de origen chino apuesta por construir fábricas en puntos estratégicos del continente para estar más cerca del consumidor europeo. En este momento, Dispone de dos instalaciones a punto de finalizar: una en Hungría y otra en Türkiye. Ambas comenzarán a producir vehículos entre este año y el próximo, fortaleciendo su capacidad para satisfacer la demanda regional.

Sin embargo, BYD Quiere una tercera etapa para su estrategia europea: una fábrica en el sur del continente. El objetivo es producir modelos dirigidos a los segmentos medio y bajo, especialmente relevantes en mercados como España, Italia o Portugal. Y es precisamente aquí donde nuestro país entra en el mapa como uno de los candidatos prioritarios para acoger esta nueva estructura.

España, en el punto de mira de BYD

La decisión de BYD ya estaba prácticamente tomada: España sería la siguiente ubicación elegida. Y no sólo eso, sino que ya hay negociaciones avanzadas con las administraciones españolas. En efecto, El consejero de Economía y Trabajo de Cataluña, Miquel Samper, admitió que hubo contactos con la marca China para una posible llegada a la región.

Una afirmación que no pasó desapercibida para el resto de comunidades autónomas que, al conocerla, levantaron la mano para postularse. Consciente de que un fabricante chino como BYD representa miles de puestos de trabajo, inversiones millonarias y un impulso económico, Cantabria, Valencia y Asturias han manifestado su voluntad de acoger la instalación. Sin embargo, hay uno que parece tener ventaja.

En carrera, Cataluña lo aprovechó

Cataluña sería la favorita para acoger la nueva fábrica de BYD en España. Su experiencia industrial, su infraestructura logística de primer nivel, su fuerza laboral calificada y su sólido ecosistema automotriz lo colocan a la vanguardia. Pero hay una razón más específica. Particularmente pesada: la reindustrialización de la antigua fábrica de Nissan en la zona franca de Barcelona.

Para el Gobierno central, apoyar un proyecto en Cataluña podría ser un gesto político y económico. La instalación de BYD en los antiguos terrenos de Nissan supondría cerrar el círculo de una reconversión industrial buscada desde hace años. Y para la marca de automóviles china sería una oportunidad única de ocupar un espacio estratégico ya preparado. para la producción de material eléctrico.

¿Qué supondría la llegada del gigante chino?

La implantación de BYD en España no sólo impactaría en la comunidad elegida, sino en toda la industria nacional. Una fábrica de este calibre podría generar miles de empleos directos y muchos más empleos indirectos.reactivar las cadenas de suministro, atraer inversiones en tecnología eléctrica y situar a España en el centro de la movilidad del futuro.

Además, la presencia del líder chino aumentaría la competencia en el mercado interno, lo que Podría traducirse en mejores precios, más opciones y un impulso definitivo al coche eléctrico. Pero también abriría debates sobre la dependencia industrial, la competencia con los productores europeos y las estrategias de protección del mercado, temas que ya están sobre la mesa en Bruselas.

La entrada Tu vecino compró un coche chino que empezará a producirse en España: así es la Comunidad Autónoma con la que negocian se publicó por primera vez en Motor16.

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