Porcelana ha marcado un nuevo hito naval al poner en servicio oficialmente su tercer portaaviones, el Fujian, un gigantesco barco de 85.000 toneladas lo que simboliza el salto tecnológico más ambicioso en la historia moderna de su Armada. Con su entrada en operaciones, anunciada esta semana por medios estatales y confirmada por el Ministerio de Defensa, yEl país asiático se posiciona por primera vez en más de ocho décadas como único competidor directo de Estados Unidos en el campo de los portaaviones de próxima generación.

El Fujian, El nombre de la provincia costera de Taiwán, Se trata del primero de fabricación íntegramente nacional equipado con catapultas electromagnéticas (EMALS), un sistema que hasta ahora sólo era utilizado por portaaviones estadounidenses. Su diseño de techo plano y su capacidad de funcionamiento. Cazas furtivos J-15T y J-35 Consolidan a la Armada china como una fuerza de proyección marítima con alcance global. Con este buque, Pekín no sólo amplía su flota -que ya cuenta con los portaaviones Liaoning y Shandong-, sino que también redefine el equilibrio naval en el Indo-Pacífico, demostrando que su programa de modernización militar avanza a un ritmo que pocos habrían imaginado hace apenas una década.

Él Superportaaviones USS Gerald R. Ford Se presenta como el buque insignia de la flota estadounidense, con un desplazamiento de aproximadamente 100.000 toneladas y equipado con sistemas avanzados, entre ellos catapultas electromagnéticas (EMALS)radar de doble banda, y propulsión nuclear que le permite permanecer mucho tiempo en alta mar sin repostar.

Por su parte, el portaaviones chino Fujian, con una desplazamiento estimado alrededor de 85.000 toneladasrepresenta un salto significativo para la armada del país asiático: es la primera con sistema CATOBAR (catapulta y recuperación) y electromagnético, además de un diseño plano.

Una de las diferencias clave radica en la propulsión y la velocidad de lanzamiento de la aeronave: Gerald Ford utiliza reactores nucleares, lo que proporciona una gran autonomía y capacidad de operación prolongada sin necesidad de repostar, mientras que el Fujian utiliza propulsión convencional con un sistema integrado de corriente continua, que si bien es innovador en eficiencia, limita su alcance respecto al modelo americano.

Además, el Ford cuenta con más catapultas (cuatro frente a las tres del Fujian) y ascensores adicionales, lo que se traduce en una mayor capacidad para generar salidas aéreas en un periodo de tiempo determinado.

Aún así, Fujian no está exenta de ventajas competitivas: al ser un diseño más reciente, tiene más tecnologías «puertas abiertas» para la actualización, menor coste unitario estimado (según algunas fuentes), y una escala más ajustada a los objetivos regionales de China, protección del medio marino de Asia Oriental y proyección hacia el Pacífico Occidental. Para los EE.UU., El Gerald Ford está diseñado para operaciones globaleslo que aumenta sus exigencias logísticas y de mantenimiento. De hecho, el programa Ford enfrentó importantes retrasos y sobrecostos.

El USS Gerald R. Ford sigue siendo la plataforma más poderosa diseñada hasta ahora, pero Fujian señala que China ya juega en la misma liga de superportadores. En los próximos años, la eficacia real de ambos dependerá no sólo de las cifras en papel, sino también de la experiencia operativa, el número de aviones a bordo, la calidad del mantenimiento y la integración con otros activos navales. En este enfrentamiento entre el acero y la aviación, el mundo observará de cerca quién marca la próxima era del poder naval.