Durante años, el batería de estado sólido Se presentaba como el gran salto pendiente para el coche eléctrico. Más autonomía, menos peso, carga ultrarrápida y mayor seguridad resumen promesas que se repiten desde hace más de una década, pero que siempre parecían en un horizonte lejano. Ahora, un fabricante chino Afirma haber llegado antes que nadie.

El protagonista es Cerezael grupo propietario de marcas como Omoda Y Jaecooque afirma tener listo el primer coche de producción equipado con una batería de estado sólido.

Chery Exeed Liefeng

El modelo se llama Pase Liefeng y, según la compañía, es capaz de viajar hasta 1.500 kilómetros con una sola cargaincluso en condiciones extremadamente frías, con temperaturas de -30ºC.

El anuncio no pasó desapercibido. Chery presenta el Liefeng como un primero en el mundoen un momento en el que la mayoría de los fabricantes europeos, japoneses y norteamericanos reconocen que esta tecnología no estará lista antes para la producción a gran escala 2030. El grupo chino se convierte así en el segundo fabricante que anuncia un vehículo equipado con una batería de estado sólido con un horizonte de lanzamiento a corto plazo.

Dueño de Omoda y Jaecoo

Chery no es un actor menor. Fundada en 1997, se ha consolidado como uno de los mayores fabricantes de China y ha ganado presencia internacional gracias al impulso de Omoda Y Jaecoo en mercados como el europeo. En China la marca también opera excedeposicionado en un nivel superior y ahora elegido para estrenar esta tecnología.

Desde un punto de vista técnico, la diferencia fundamental radica en electrólito. En comparación con las baterías actuales iones de litioque utilizan un electrolito líquido, las baterías de estado sólido utilizan un electrolito sólido.

Esta modificación altera por completo la arquitectura interna de la batería y permite, al menos sobre el papel, una mayor densidad de energíaA reducción del riesgo de incendio y uno mejor estabilidad a largo plazo.

En términos prácticos, esto se traduce en Más energía almacenada en el mismo volumen.menos estrés térmico y químico y la posibilidad de recargas mucho más rápidas. La batería de estado sólido se considera, por tanto, en teoría, la solución definitiva a muchas de las limitaciones actuales del coche eléctrico.

siempre hay algunos peros

Sin embargo, es aconsejable aportar cifras y contexto. EL 1.500 kilómetros de autonomía anunciados por Chery corresponden a Ciclo CLTC chinoun procedimiento de aprobación especialmente optimista, heredero de la filosofía del antiguo NEDC europeo. En la práctica, suele dar cifras entre un 30 y 40% más a los que se obtendrían dentro del ciclo WLTP.

Aplicando esta corrección habitual, la autonomía realista del Exeed Liefeng se movería en un rango aproximado de De 900 a 1.000 kilómetrosuna cifra que seguiría siendo muy elevada respecto a la oferta actual, pero mucho menos espectacular que la anunciada inicialmente.

Además, el calendario de Chery exige cautela. La marca lo explicó durante 2026 El modelo se utilizará de forma limitada en flotas compartidas de transporte y alquilercon el objetivo de recoger datos operativos reales. EL producción en masa a gran escala no se espera hasta 2027.

A esta cautela se suma la opinión de la industria. En los recientes Conferencia Mundial sobre Baterías para Energía celebrada en Sichuan, expertos de empresas como CATL Advirtieron que la tecnología de estado sólido todavía presenta desafíos importantes y que su industrialización masiva aún está muy lejos.