A pocos días del final de Semana Santa, la DGT publica el parte del accidente primer trimestre de 2026. El resultado es alentador: excluyendo 2021, condicionado por las restricciones del COVID 19, Nunca ha habido tan pocos muertos por accidentes en este periodo de la serie histórica.

Fueron 196 personas, 56 menos que en 2025 con un 4,1% más de viajes. La caída fue tan fuerte (-21,6%) que Incluso la DGT lo considera «inusual y sin precedentes» a juzgar por los estudios. Además, con marzo, donde la reducción fue del 30%, son ocho meses consecutivos en los que la tasa de lesiones ha ido disminuyendo.

Más muertos en Semana Santa y un 90% en vías secundarias

Entonces Las cifras de Semana Santa de 30 fallecidos, tres más que el año pasado por accidentes de tráfico, cayeron como un balde de agua fría. Y con un hecho que destaca por encima de los demás: la influencia exagerada de caminos secundarios. Tradicionalmente las bête noires de los accidentes, en esta Semana Santa su protagonismo fue absoluto casi el 90% de las víctimas.

Ante este hecho, la Fundación Race ha pedido que se incrementen los esfuerzos en estos recorridos, ya que en ellos También está creciendo el número de rutas de riesgo medio y medio-alto. Según un estudio publicado a finales de febrero, entre 2022 y 2024 pasaron del 16,5% al ​​18%.

Los candidatos al examen no quieren

Por su parte, la confederación de autoescuelas CNAE cree que debería establecerse por ley un número mínimo de kilómetros en carreteras secundarias durante la preparación para el examen práctico del permiso de conducir.

«La formación está condicionada por la ubicación de los centros examinadores, dejando en la mayoría de los casos los caminos secundarios en un segundo plano. El candidato, centrado en aprobar el examen, suele mostrarse reacio a emprender caminos que no entran dentro de los caminos habituales de evaluación. percibiendo estas clases como menos útiles para este fin», afirma la CNAE.