Renault ha encontrado una fórmula para que sus futuros coches eléctricos viajen hasta 1.400 kilómetros sin parar a recargar. El secreto no está en una batería gigante, sino en un pequeño motor de gasolina del tamaño de una maleta, desarrollado por Horse, la empresa conjunta que el fabricante francés comparte con Geely y Saudi Aramco.

La clave es el sistema. eREV (Extended Range Electric Vehicle), una tecnología que convierte el coche en un coche eléctrico puro para uso diario, pero añade un motor de combustión que se activa únicamente para generar electricidad y recargar la batería cuando se agota la autonomía eléctrica. De esta forma el vehículo nunca se averiará y los viajes largos ya no serán un problema.

Un sistema que hace que la ansiedad por el alcance sea cosa del pasado

la plataforma RGEV Promedio 2.0sobre el que Renault construirá sus nuevos modelos, permite tanto versiones 100% eléctricas como variantes con extensor de autonomía. En las versiones eREV el motor de gasolina no acciona las ruedas: actúa exclusivamente como generador que suministra energía a la batería o directamente al motor eléctrico cuando es necesario.

Esta estrategia responde a una realidad que la industria europea empieza a aceptar: no todos los conductores confían en la red de recarga para viajes de larga distancia. La combinación de un motor eléctrico para uso diario y un pequeño motor de gasolina Como reserva ofrece lo mejor de ambos mundos, según información oficial de Renault. La promesa es clara: mayor autonomía que esa 1.400 kilómetrosel equivalente a viajar de Madrid a París sin necesidad de recargar ni repostar.

Renault no abandona su apuesta por la electrificación: planea lanzarse 36 nuevos modelos en todo el mundo para 2030de los cuales 22 llegarán a Europa y 16 serán totalmente eléctricos. Dacia, su marca low cost, también incorporará opciones eléctricas asequibles, como un futuro modelo basado en la misma plataforma que el Renault Twingo. Pero el fabricante sabe que muchos conductores todavía necesitan una red de seguridad para cruzar fronteras sin accidentes, y aquí es donde entra en juego una mayor autonomía.

Un motor de gasolina que cabe en una maleta

El protagonista técnico es un bloque de gasolina. 1,5 litros y cuatro cilindrosdesarrollado por Caballo. Sus dimensiones son extraordinariamente compactas: sólo 50 centímetros de largo, 55 de ancho Y 27,5 cm de altura. Renault lo compara, gráficamente, con el tamaño de una maleta de cabina.

Este tamaño permite instalarlo tanto en posición vertical como horizontal, facilitando su integración en plataformas originalmente diseñadas para coches eléctricos. Por cierto, la sede de Horse está aquí. Madridun guiño al creciente peso de España en el desarrollo de tecnologías de hibridación y electrificación.

China y Estados Unidos ya están liderando el camino

Si bien la tecnología de largo alcance apenas comienza a despegar en Europa, en Porcelana Se ha convertido en una de las opciones de mayor crecimiento. Muchos fabricantes asiáticos están apostando por los eREV como alternativa a los puramente eléctricos, ya que los compradores aprecian más la tranquilidad de no depender exclusivamente de una toma de corriente. La razón es sencilla: el miedo a quedarse tirado sigue siendo uno de los principales factores disuasorios a la hora de adquirir un vehículo eléctrico, y un pequeño motor de gasolina lo elimina de raíz.

En EE.UULa nueva marca Scout, impulsada por Volkswagen, ha contado un dato revelador: la mayoría de reservas de sus modelos corresponden a versiones con extensor de autonomía. Es una señal de que el mercado pide soluciones que eliminen la ansiedad por la carga sin renunciar a la conducción eléctrica diaria.

Renault apuesta por un coche eléctrico para cada día que no obligue a planificar cada viaje largo en torno a un cargador.

En EspañaDonde la infraestructura de carga pública aún no ha alcanzado la madurez de otros países europeos, un automóvil con mayor autonomía podría convertirse en una opción particularmente atractiva. La posibilidad de recorrer largas distancias sin preocuparse por la ubicación de los puntos de recarga encaja perfectamente con el perfil del automovilista español que viaja por la Península.

Esta tendencia no ha pasado desapercibida para la administración europea. Las últimas señales apuntan a una actitud más flexible hacia los vehículos con motores de combustión que funcionen como extensores de autonomía hacia el horizonte de 2035, lo que podría dar alas a propuestas como la de Renault. El camino ya recorrido por China y Estados Unidos pronto podría replicarse en Europa, y el fabricante francés quiere estar preparado.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: autonomía mayor que 1.400 kilómetrossuficiente para viajes internacionales sin escalas.
• Consejos prácticos: Si viajas por Europa con un eREV podrás recorrer largas distancias sin comprobar la disponibilidad de puntos de carga, ya que el motor de gasolina actúa como respaldo.
• Así es como te afecta: La tecnología de autonomía extendida puede revolucionar los viajes eléctricos y eliminar la principal barrera de compra para muchos conductores. Renault, con base de desarrollo en Madrid, pretende liderar este cambio.