Carlos Sainz y Alex Albon partieron hacia la actual pausa F, impuesta por la Guerra del Golfo Pérsico, a la espera del regreso a miami ser diferente para Williams. «Ahora juegan cinco semanas muy importantes «Para el equipo, ser muy ambicioso con un plan de recuperación, porque claramente todo lo que hemos hecho hasta ahora no está funcionando y tenemos que apretar el botón ‘reset’ y seguir estas cinco semanas y llegar a Miami con un claro paso adelante para lo que queda de año», afirmó tras finalizar 15º el domingo en Suzuka.

Es de esperar que la primera mejoras aerodinámicas y algunas aclaraciones sobre el FW48, permitiendo a Carlos pasar de luchar por no quedar eliminado en la Q1 a intentar meterse entre los diez primeros, si todo va bien. será un primer paso para volver de lleno a la zona media, Incluso si los dirigentes de Williams no están satisfechos con eso.

James Vowles, director del equipo, va más allá y ve una segunda fase después de la actual, que es urgente. «Puedes ver esto «Hay un grupo de autos entre el quinto y el séptimo (equipo), está increíblemente igualado, no hay mucha diferencia». contiene «Racer» en palabras.

«El problema con la palabra ‘consistente’ es que ni siquiera estos equipos suman puntos de manera consistente; hay que estar al día y por delante», dice.

«Por ahora, lo que puedo predecir es que Tenemos mucho trabajo por delante, durante y después de las vacaciones de agosto, para mejorar el rendimiento del coche.. Otros equipos también harán lo mismo; Es un juego de perspectivas. creo que Parte de este mejor desempeño se producirá después de las vacaciones de agosto.o”, predijo el ingeniero británico.

Durante la carrera en Japón, Williams optó por sacrificar la carrera de Alex Albon para realizar pruebas de tuning y correlación con el túnel de vientocon el fin de recuperar datos muy valiosos para el futuro. Entró varias veces a boxes, como si se tratara de un test de pretemporada.

«Sabemos que no hemos podido sumar puntos, pero aún así queremos Maximizar nuestro aprendizaje en todas estas carreras mientras dure la situación.«, Vowles explicó la intención de este final de carrera.

«Para Correlacionar la pista con nuestro túnel de viento e instalaciones CFD. (dinámica de fluidos computacional), se pueden hacer varias cosas. Por ejemplo, a veces se ven luces de advertencia agregadas al automóvil pintándolas con aerosol. A veces se ven rastrillos, especialmente durante los entrenamientos libres; Obviamente, no es algo que vayamos a intentar en una carrera”, dijo Vowles.Lo que estábamos haciendo era variar el ángulo del alerón delantero y asegurarnos de que el mapa que mostramos para la cantidad de carga aerodinámica en la parte delantera y trasera del auto se correlacionara exactamente. desde tres o cuatro ángulos diferentes”, afirma.

“Esto nos ayuda a garantizar que que no haya ganancias o pérdidas inesperadas y que la tarjeta que estamos usando sea la correcta a medida que avanzamos por el túnel de viento», afirma confiado en que todo ello será beneficioso para el desarrollo del coche. El motor está bien y si se toman las medidas adecuadas las mejoras pueden ser inmediatas en cuanto a tiempo y diferencias con el resto de equipos.