¿Por qué se quema un coche de gasolina o diésel?

Aunque la narrativa actual suele centrarse en la baterías de coches eléctricos, La cita de Getafe nos recuerda que incluso los motores de combustión esconden riesgos latentes bajo el capó. No es habitual que un coche se incendie con un simple «toque», pero en intervalos de cierta intensidad los factores críticos se alinean. Fuentes expertas en evaluación de incendios Señalar que la causa más común después de un impacto es Líneas de combustible rotas.

Si el accidente afecta a la rampa de inyección o a las líneas que transportan el gasolina bajo presión, Se puede proyectar líquido inflamable directamente sobre componentes que funcionan a temperaturas extremas, como colector de escape o el turbocompresor. En un motor de combustión, estos elementos pueden superar fácilmente el umbral 500°C, superando con creces el punto de autoignición de los hidrocarburos. Todo lo que se necesita es una gota en el lugar equivocado para comenzar una combustión incontrolada en unos segundos.

El sistema eléctrico y los fluidos.

Además del combustible, hay otros culpables invisibles. compartimiento del motor. A él sistema eléctrico, incluso en el auto No es híbrido ni enchufable, Gestiona altas intensidades de corriente. Se puede generar un cortocircuito provocado por la deformación de las láminas tras el impacto. una chispa que actúa como detonador. «El cableado, después de años de ciclos térmicos, puede volverse frágil; una colisión desplaza las protecciones y el desastre es inevitable», explican los técnicos de los talleres especializados consultados.

Asimismo, no se debe olvidar la fluidos auxiliares. Líquido de frenos y aceite de motor Son altamente inflamables bajo presión y calor. Si el impacto de la M-50 resulta dañado el cárter o depósito de la dirección asistida, Estos fluidos podrían entrar en contacto con partes calientes del bloque del motor, provocando el incendio del motor. RenaultClio vorazmente.

Mucho cuidado con las llantas

Por otro lado, existe un factor de riesgo que muchas veces pasa desapercibido para el automovilista medio y que no necesariamente requiere un accidente previo: el estado de los neumáticos. A explosión de alta velocidad o, aún más peligroso, circular con presión excesivamente baja, puede desencadenar un fuego por fricción. En estas circunstancias, la estructura interna de la rueda sufre una deformación cíclica tan severa que genera un calor extremo, provocando su rotura. la goma alcanza la temperatura de ignición.

Una vez que el neumático comienza a arder, la proximidad al tubos del sistema de frenos y pasos de rueda (normalmente fabricado en materiales plásticos) permite que las llamas se propaguen al resto del vehículo en un tiempo récord, transformando un problema de mantenimiento en una emergencia de primer nivel. Este fenómeno empeora drásticamente durante el meses de verano con olas de calor; A él asfalto carretera Se pueden superar fácilmente los 60°C, una temperatura que convierte la carretera en un yunque caliente para el caucho.

Mantenimiento como seguro de vida

El incidente de Getafe ya es historia, pero deja una lección importante para el flota móvil españolacuya edad media sigue aumentando. A mal mantenimiento (mangueras rotas, fugas de aceite sin reparar o sistemas eléctricos dañados) multiplica las posibilidades de que un pequeño accidente termine en un Pérdida total del fuego.

En un mundo que presta atención a la seguridad de las nuevas energías, El incendio de hoy en la M-50 advierte que el peligro no son las etiquetas medioambientales, sino la física, la química y más estado óptimo de conservación. La prevención sigue siendo, kilómetro tras kilómetro, la mejor herramienta para evitar que un trayecto rutinario acabe con un vehículo incendiado.