La sexta generación del Honda Prelude llega al mercado 25 años después de la desaparición de la quinta entrega de este modelo icónico, y lo hace con una propuesta tan difícil de concretar como satisfactoria al volante. El nuevo Honda Prelude es uno Coupé 2+2 con carrocería hatchback y sedán, más corto, bajo y ancho que el Civic –4,52 metros de largo, 1,35 metros de alto y 1,88 metros de ancho–, del que hereda el tren motriz, con una silueta limpia y proporcionada, que funciona especialmente bien visto desde atrás.

Las plazas traseras tienen un uso testimonial: sirven esencialmente para no utilizarlas nunca, abaten los respaldos y agrandan el maletero, que se queda en 264 litros, todo ello con acabados «muy Honda» -sólidos y bastante austeros- y un equipamiento de serie generoso y cerrado: acceso y arranque sin llave, amortiguadores activos, asientos delanteros calefactables y zona central revestida de cuero, sistema de audio Bose de ocho altavoces, cámara trasera y llantas de 19 pulgadas. El salpicadero reproduce la disposición del Civic, con una pantalla de instrumentos de 10,2 pulgadas y una pantalla central de 9», compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico.

El Honda Prelude hereda el sistema de propulsión híbrido del Civic

El tren motriz del Honda Prelude es el mismo que el e:HEV del Civic: un Motor de gasolina atmosférico de 2.0 litros con ciclo Atkinson —143 CV, 186 Nm— Funciona principalmente como generador para alimentar el Motor eléctrico de 184 CV y ​​315 Nm. que mueve las ruedas delanteras. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 1,1 kWh. Honda ha confirmado que no habrá una versión más potente: para crearla habría que rediseñar todo el sistema eléctrico, lo que alteraría el peso, el equilibrio de masas y la suspensión. Esto no sucederá, como él mismo nos confirmó hace unos meses. Tsutomu Tatsuishi, ingeniero jefe del modelo, durante la presentación internacional del vehículo.

El Honda Prelude toma lo mejor del Civic Type R… menos el motor

La plataforma, sin embargo, justifica por sí sola el precio: deriva del Civic Type R, con la distancia entre ejes reducida a 2,61 metros -frente a los 2,73 del Civic- y un eje trasero ligeramente más estrecho para añadir agilidad. La dirección mantiene las mismas 2,1 vueltas de un tope a otro, los frenos comparten el mismo tamaño de disco (350 mm delante, 305 detrás) y las pinzas delanteras son las mismas. pinzas fijas de cuatro pistones Brembo firmado. También se montan amortiguadores de dureza variable. con calibración específica, claramente más orientada al confort que la del Type R.

El resultado es un coche que transmite placer de conducción tanto a un ritmo lento como al empujar. La dirección es rápida pero no nerviosa; El tren delantero agarra con decisión y permite corregir la trayectoria con el coche bien apoyado sin que la parte trasera proteste. Es muy difícil desmontar el eje trasero, lo que confiere al conjunto una nobleza inusual. Mención especial merece la frenada, resolviendo con notable limpieza la transición entre regeneración y circuito hidráulico.

El modo confort es el menos convincente: los muelles trabajan duro mientras los amortiguadores son incapaces de contenerlos. En los modos GT y Sport hay un buen entendimiento entre los dos componentes. Para el uso diario, nuestro consejo es utilizar el GT: el coche es cómodo, eficiente y ofrece una respuesta lineal sin renunciar a la diversión. Sólo al circular por ciudad, a baja velocidad y a un ritmo muy tranquilo, se puede recomendar el modo Confort.

Pero la gran innovación dinámica del Honda Prelude respecto al Civic es la función S+ Shift. Cuando se activa, El sistema simula el funcionamiento de una caja de cambios de ocho velocidades. -que no existe-tanto en aceleración como en frenada. Subir una marcha reproduce los cambios de velocidad; En la reducción aumenta la retención e imita sonoramente la maniobra punta-talón. Es la emulación más convincente que Honda, o cualquier otro fabricante, haya logrado en esta área. Los cambios se pueden realizar de forma automática o mediante las levas del volante. Con S+ desactivado, esas mismas levas regulan el mantenimiento de la regeneración en siete niveles, con la posibilidad de eliminarla por completo y hacer avanzar el coche.

Para el salpicadero se adopta el esquema Civic, con pantallas de 10,2 y 9 pulgadas, pero los asientos delanteros son exclusivos del Honda Prelude: el asiento del conductor, con un acolchado más rígido y soportes laterales más altos, ofrece mayor apoyo que el del pasajero. Las plazas traseras permiten un uso meramente testimonial.

Acostumbrarnos a utilizarlo nos permitirá prescindir del pedal del freno durante la mayor parte de nuestra conducción. La combinación del modo Sport con S+ Shift es la más estimulante; El modo GT sin S+ es el más eficiente y equilibrado para el uso diario. Lo mejor es poder jugar con ellos y conducir dos coches diferentes.

Los 184 caballos de fuerza del Honda Prelude no están a la altura, pero vale la pena

Dicho esto, 184 CV pueden parecer poco para un coche con esta imagen y precio. Son adecuados para quienes buscan puro rendimiento, pero no diversión en una carretera con curvas. El chasis está claramente por encima del sistema de propulsión, y esto no es necesariamente un defecto en un gran turismo de uso diario.

Además, el consumo apenas se resiente cuando aumentamos el ritmo. Los 5,2 litros homologados en el ciclo WLTP son alcanzables en condiciones reales, y la eficiencia no colapsa al aumentar la velocidad como ocurre con otros híbridos; Una prueba más del extraordinario trabajo de ingeniería típico de Honda.

Los 49.500 euros que tendremos que desembolsar son una cifra elevada para un coupé híbrido de 184 CV, pero pocos coches ofrecen un placer de conducción como el que ofrece este Honda Prelude, que además goza de consumos moderados y una garantía de hasta ocho años.

Especificaciones técnicas, prestaciones y consumos del Honda Prelude

Motor	e: HEV
Suministrar	Cruzar hacia adelante
No. de cilindros/válvulas	4, en línea / 16
Desplazamiento (cm³)	1993
Dieta	Inyección directa de gasolina, atmosférica.
Máx. potencia/rpm	143 CV (105 kW) / 6.000
par máximo/rpm	186 Nm (18,98 kg)/4.500
Motor eléctrico
Potencia máxima	80 kilovatios (109 caballos de fuerza)
par máximo	330 Nm (33,7 kg)
Máxima autonomía en modo eléctrico	60 km (a 140 km/h máx.)
Batería
Tipo – Capacidad	Iones de litio – 13 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta/Máx. pareja	245 CV / 40,8 kg
Transmisión
Tracción	Guía
Cambiar	Automático, 6 velocidades.
Dirección y frenos
DIRECCIÓN	Bastidor, asistencia eléctrica.
Giros del volante (entre cerraduras)	2.5
Diámetro de giro (m)	11.1
Frenos. Sistema (delantero/trasero)	Discos/discos de respiradero
Suspensión
Guía	Independiente
Trasero	Independiente
Ruedas
Llantas	235/40 R19 96W XL
Marca	Continental
Tamaño y capacidad
Peso vacío (kg)	1.548
Largo/Ancho/Alto (mm)	4.525/1.880/1.349
Capacidad de equipaje (l)	264
Capacidad del depósito (l)	40

Velocidad máxima	188 kilómetros por hora
Aceleración (en segundos)
Parada de salida a 400 m.	15,77
1.000 m inicio parada	28,94
De 0 a 50 km/h	3.13
0 a 100 km/h (oficial)	7,82 (8,2)
Recorrido (metros)	120,86
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D	14:24
1.000 m desde 40 km/h en D	27,93
De 80 a 120 km/h en D	6.39
Recorrido (metros)	182,37
Error del velocímetro a 100 km/h	+2%
Frenado (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h	14.30 / 38.81 / 57.49
Sonoridad (en decibeles)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h	61,3 / 65,4 / 68,9

Consumo	litros/100 kilómetros
Ciudad A 22 km/h de media	4.2
Autopista Una velocidad de crucero de 90 km/h.	5.0
Autopista Una velocidad de crucero de 120 km/h.	6.0
Consumo medio (porcentaje de uso 30% urbano; 50% autopista; 20% autopista)	5.3
Autonomía media
Kilómetros recorridos	760
consumo oficial
Ciclo combinado WLTP	5.4

Honda Preludio: 49.500 euros