«En 2026, las condiciones marco de la industria del automóvil se volverán a endurecer (…) Nuestra situación es tensa y exigente», explicó Blume. «Nuestro modelo de negocio, que ha tenido éxito durante décadas, ya no funciona… Tomaremos decisiones más importantes junto con nuestro consejo de supervisión en el verano», anunció, además de informar que ya han sido acordadas. 28.000 despidos voluntarios y que los costes de fábrica en las instalaciones alemanas caerán más de un 20% en 2025.

Blume había anunciado en primavera un “objetivo del Grupo Volkswagen para 2030” y había esbozado los primeros pilares de la realineación. El objetivo es convertirse «el fabricante de automóviles más atractivo del mundo» para esa fecha y espera que, para entonces, el retorno sobre las ventas sea del 8 al 10%.

Con nuevos modelos como el ID eléctrico. Polo, la marca cree que va por buen camino. «Con nuestros productos volvemos a estar a la cabeza de la competencia. Sin embargo, no ganamos suficiente dinero con ello», reconoció el director general, que cree que los actuales programas de austeridad ya están surtiendo efecto, pero se ven compensados ​​por las nuevas cargas de aranceles, barreras comerciales y riesgos geopolíticos.

Reducción de 50.000 puestos de trabajo

Volkswagen ha planeado la eliminación de 50.000 puestos de trabajo en todo el grupo de aquí a 2030. Sólo en el núcleo de la marca, donde se pierden 35.000 puestos de trabajo, la plantilla se habrá reducido en 19.000 a finales de 2026. Ya se han acordado firmemente 28.000 despidos voluntarios. Blume seguirá limitando aún más la capacidad de las plantas europeas en otros 500.000 vehículos, además de la reducción de capacidad de un millón de vehículos prevista para 2028. En China hará lo mismo, por lo que se eliminarán un millón de coches en todo el mundo.

«El problema es que Un programa de austeridad por sí solo no es una estrategia.», se quejó durante la asamblea Janne Werning, analista de la sociedad de inversión Union Investment, quien explicó que, si la empresa no puede encontrar soluciones a los problemas de China y Estados Unidos o una forma eficaz de afrontar el cambio hacia vehículos definidos por software, ahorrar dinero tampoco ayudará. Ingo Speich, de la sociedad de inversión Deka, se muestra de la misma opinión: «Volkswagen tiene que producir productos atractivos, la cuestión del coste es secundaria».

El descontento es evidente y la junta de accionistas se ha vuelto a celebrar digitalmentecomo en los últimos dos años. El consejo de administración y el consejo de supervisión ni siquiera están en Wolfsburgo, sino que están conectados desde Múnich. Blume recibió personalmente a sus propios accionistas por última vez en 2023.

Las reuniones con sus directivos también son complicadas. A finales de 2025, Blume llevó a cabo una rara encuesta interna anónima como parte de una auditoría, en la que se pidió a los ocho miembros del consejo ejecutivo, al director general designado de Porsche, Michael Leiters, y a los miembros del consejo de supervisión que evaluaran honestamente el estado del grupo. Seis de los nueve miembros de su Consejo de Administración consideraron que La empresa corre “peligro existencial”según lo publicado por ‘Manager Magazin’. Los otros tres optaron por calificar la situación de «tensa».