“GTI”. Tres letras entrando 1976 Cambiaron para siempre la forma en que entendemos los coches deportivos. Lo que empezó como un proyecto casi clandestino de unos pocos ingenieros rebeldes de Wolfsburgo se ha convertido, 50 años después, en una de las sagas más influyentes de la historia del automóvil. Un coche que no sólo creó una categoría, la de los deportivos compactos, sino que también definió lo que debía ser: rápido, divertido, relativamente accesible y, sobre todo, utilizable en el día a día.

Para celebrar este aniversario tan especial, Volkswagen no ha querido limitarse a lanzar una edición conmemorativa repleta de logotipos y detalles estéticos. La marca alemana ha ido más allá. El resultado es el Nuevo Volkswagen Golf GTI Edición 50 (o 50 aniversario)un modelo que no sólo mira con nostalgia al pasado, sino que también pretende demostrar hasta dónde puede llegar hoy el concepto GTI en términos de prestaciones, tecnología y eficiencia.

Con 325 CV, es el Golf GTI de tracción delantera más potente jamás producido en serie.. Y si eso no fuera suficiente, también se volvió tan El Volkswagen de producción más rápido en Nürburgring, con un tiempo oficial de 7:46.125 en Nordschleife.. Una cifra que lo sitúa en una categoría muy seria y que, más allá del marketing, tiene un enorme valor simbólico: un GTI de tracción delantera que bate récords en uno de los circuitos más desafiantes del mundo.

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Para entender lo que representa esta 50ª edición hay que mirar hacia atrás. Todo empezó en 1976 con el Mk1un Golf ligero, con 110 CV, sólo 810 kg de peso y una filosofía muy clara: no un coche deportivo sin renunciar a la practicidad. Nadie en Volkswagen esperaba el impacto que tendría ese experimento.

Luego vino el Mk2, que consolidó el concepto con las versiones de 16 válvulas y el mítico G60, el Mk3 con el inolvidable VR6, el Mk4 con el salto de calidad y el 1.8 Turbo, el Mk5 que supuso el renacimiento moderno del GTI con el 2.0 TFSI y el DSG, el Mk6 con más refinamiento, el Mk7 con la revolución de la plataforma MQB y el Clubsport S, y finalmente el Mk8. ahora completamente digital y tecnológico.

Cada generación ha tenido sus luces y sus sombras, pero todas han mantenido viva la misma idea: la de una compacto deportivo para todo.

Sobre estas bases nació la Edición 50, que a nivel estético se diferencia de un GTI normal o incluso de un Clubsport, sin caer en los excesos. A primera vista se puede reconocer por detalles como el Llantas específicas de 19 pulgadas con acabado rojo.EL Logotipos GTI50EL banda lateral en negro o rojo (según el color de la carrocería) que se desvanece hacia la parte trasera y numerosos elementos negros brillantescomo el techo, los retrovisores o el alerón trasero.

Volkswagen también ha reservado dos colores exclusivos para esta ediciónA él Verde oscuro metalizado y el Gris Cementoque refuerzan esa sensación de estar ante algo especial.

Pero donde realmente el coche cambia de carácter es con Paquete de rendimientouna opción pensada para los más puristas. Con ello viene el Ruedas forjadas Warmenauque reducen las masas no suspendidas, Escape Akrapovic de titanio.EL Neumáticos semi-slick Bridgestone Potenza RaceA suspensión bajada y uno mayor caída negativa en el eje delantero. En general, el coche reduce su peso en aproximadamente 25 kguna cifra muy relevante en un compacto moderno repleto de sistemas y equipos electrónicos.

en ello en Hay una nostalgia muy bien jugada. Volkswagen ha escuchado las críticas del primer Mk8 y en este 8.5 recupera los botones físicos del volante, algo muy apreciado en la conducción deportiva. El volante está recubierto de microfibra. y se agrega el logotipo del cincuentenarioMientras Los asientos mantienen el clásico patrón de cuadros., reinterpretado para esta edición, junto con algunos cinturones de seguridad rojos. Es un habitáculo que mezcla historia, deportividad y tecnología sin resultar forzado.

A nivel multimedia incorpora la última evolución del sistema MIB4, con un Pantalla central de 12,9 pulgadasuna interfaz mucho más fluida ea asistente de voz que ya integra ChatGPT. ellos estan ahi tambien Molduras específicas del 50 aniversario en los umbrales de las puertas y una clara mejora en la calidad percibida, uno de los puntos más criticados del primer Golf Mk8.

Debajo del capó encontramos el conocido Motor 2.0 TSI de cuatro cilindrosPero hasta 325 CV y ​​420 Nm de pareja. Soy 25 CV más que un Clubsport y 60 más que un GTI convencional. Todo se envía, como manda la tradición, al eje delantero.lo que hace de este coche un verdadero ejercicio de ingeniería: gestionar semejante valor de par sólo con tracción delantera no es una tarea fácil.

El aumento de potencia se consigue gracias aa gestión electrónica específica y uno mayor presión de soplado. No hay cambios radicales en la arquitectura del motor, pero sí una puesta a punto mucho más precisa.

La caja de cambios es siempre DSG de siete velocidades.; La caja de cambios manual ha desaparecido definitivamente del GTI, algo que los más puristas echarán de menos, pero que permite exprimir todas las prestaciones al conjunto.

Las cifras son abrumadoras: De 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y uno Velocidad máxima de 270 km/h con el paquete Performance.

En carretera, lo primero que sorprende del Edition 50 es que sigue siendo un Golf. Y eso, en este caso, es el mayor elogio. En modo Confort, la suspensión adaptativa DCC filtra muy bien las irregularidades y permite un uso diario sin ningún sacrificio.. Podrás viajar, recorrer kilómetros o moverte por la ciudad con total normalidad. Esa dualidad sigue siendo la esencia del GTI: un automóvil que sirve para todo, pero que se transforma tan pronto como se lo pides.

El consumo homologado es de 7,6 l/100 km.una cifra razonable para un coche compacto de 325 CV.

La dirección es directa y precisa.el auto transmite mucha estabilidad Y Se siente muy silencioso incluso durante una conducción silenciosa. Es un coche deportivo, sí, pero también es un coche perfectamente utilizable.

Cuando activas el Modo deportivo, o mejor aún modo especialel personaje cambia por completo. La respuesta del acelerador se vuelve inmediata, empuja muy fuerte en la zona central y superior del tacómetro y el sonido, sobre todo con el escape Akrapovic, es grave, metálico y con ligeros petardos al reducir o soltar gas.

El eje delantero se convierte en el gran protagonista: A él diferencial autoblocanteLa suspensión y la dirección trabajan juntas para maximizar el agarre y reducir el subviraje. El volante tira cuando vas rápido, te informa de todo lo que pasa y transmite una sensación de conexión muy directa con el coche.

Es un coche muy rápido, pero también muy noble y fácil de poner rápidamente. No intimida, no asusta y eso es parte de su magia.

En circuito Aquí es donde el GTI Edición 50 realmente justifica su récord en Nürburgring. Los neumáticos semi-slick se agarran al asfalto, la frenada es potente y el coche también permite jugar ligeramente con la parte trasera levantándola.

La mayor caída negativa del eje delantero es muy evidente: El coche se lanza al ápice y te permite acelerar muy rápidamente para salir corriendo de cada curva.

No parece simplemente un coche de carretera más potente. También se distancia de Clubsport e se acerca peligrosamente al Golf Rpero con mucha mayor implicación al volante. Bajar de 7:46 en Nürburgring con tracción delantera dice mucho, pero lo más importante es cómo lo hace: irradia confianza, no miedo.

En un circuito técnico como el de Castellolí, con subidas y bajadas y curvas conectadas, el coche no duda en ningún momento. Todo funciona en armonía.

Por supuesto, toda esta tecnología y exclusividad tiene un precio. El Golf GTI Edición 50 tiene un precio inicial de 56.980 eurosMientras con descuentos puede llegar a unos 53.000. Con el paquete Performance más de 60.000 eurosentrando ahora de lleno en territorio Golf R.

¿Es caro? SÍ. ¿Es exclusivo? También.

Pero el Volkswagen Golf GTI Edition 50 es mucho más que una edición especial. Es el broche de oro a cinco décadas de historia. Más rápido, más eficiente y más tecnológico que nunca. Ha perdido la simplicidad del Mk1, pero ha ganado la capacidad de hacer frente a coches mucho más caros en la pista y al mismo tiempo ser un todoterreno.