La marca alemana desvela por fin las nuevas versiones de sus modelos más esperados, con el Volkswagen Golf y el T-Roc, que ahora se vuelven híbridos combinando conducción eléctrica temporal con alta eficiencia y gran autonomía.

No dependen de cables ni de infraestructuras de carga, sino que la energía proviene de la recuperación de un motor de gasolina turboalimentado en combinación con un generador y Se espera que llegue en el cuarto trimestre de 2026..

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Volkswagen revela de una vez por todas lo que muchos esperaban, y los alemanes lo hacen con un sistema híbrido que aterriza en ambos modelos. Es algo que ofrece varias ventajas respecto a un vehículo híbrido suave, porque permite una mayor cuota de conducción eléctrica, un menor consumo y, en consecuencia, una reducción de los costes de combustible.

En comparación con un híbrido enchufable, estas opciones no requieren puntos de carga y tienen un precio de compra más bajo.

Para diferenciarse del eHybrid que la marca utiliza para denominar a sus PHEV, Llaman a sus modelos Golf Hybrid y T-Roc HybridAunque aún no se ha especificado la potencia final, solo sabemos que estará en dos niveles.

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Aunque aún falta toda la información, el fabricante alemán da algunas pistas sobre su sistema híbrido, que propulsa el eje delantero. Está compuesto por un Motor de gasolina 1.5 TSI evo2 turboalimentado, junto a dos bloques eléctricos y batería de alto voltaje compatible con el sistema de propulsión híbrido con células NMC y con una capacidad de 1,6 kWh, para conseguir un equilibrio entre eficiencia, dinamismo y confort.

A él el propulsor eléctrico sirve como respaldo o reemplazo de la gasolina en todas aquellas fases en las que ofrece mayor eficiencia. Un ejemplo es que ambos modelos suelen funcionar exclusivamente con energía eléctrica en el arranque y a bajas velocidades, normalmente en el tráfico urbano.

El sistema de propulsión ofrece tres modos de funcionamiento, que el vehículo activa automáticamente en función del perfil de uso:

• Propulsión por motor eléctrico: circulando a baja velocidad sólo con el motor eléctrico, el bloqueo TSI está desactivado.

• Propulsión en serie con motor eléctrico y generador.: se acciona con el motor eléctrico. La transmisión TSI está activa, pero desacoplada para generar energía para el bloque eléctrico a través de un generador en un rango de funcionamiento óptimo y así ampliar la autonomía eléctrica.

• Propulsión paralela con motor de gasolina y motor eléctrico: El bloque TSI sirve como sistema de propulsión principal a partir de 60 km/h en carreteras secundarias y autopistas, mientras que el propulsor eléctrico apoya al motor turbo, por ejemplo, como refuerzo durante la aceleración.

A esto se suman tres perfiles de conducción en el Golf Hybrid y el T-Roc Hybrid, pudiendo el conductor elegir entre los modos:

• Eco– La potencia máxima del sistema está limitada al 70% y la función Boost está desactivada para reducir el consumo de energía.

• comodidad: No limita la potencia del sistema y permite la función Boost.

• Deporte: Permite características deportivas al cambiar el sistema al modo original temprano, para que la máxima potencia esté disponible rápidamente.