Cuando en otoño de 2025 el RenaultClio Anunció su sexta generación y causó sensación gracias a un diseño revolucionario que rompía con la imagen de su antecesor. Esto hizo que se pasara por alto que la nueva entrega del utilitario perdiera dos de sus más diferentes motorizaciones. Se despidió de su versión diésel y también de su alternativa de GLP, que era la forma más económica de conseguir la etiqueta ECO. El diesel no vuelve, pero Ya existe una nueva variante propulsada por gasolina.

Recibe el nombre de GLP Eco-G 120, lo que deja clara la relación con Dacia, que utiliza el mismo sistema de propulsión en modelos como el Dacia Sandero.

Al igual que en éste, las mecánicas disponibles en la generación anterior, que desarrollaba 100 CV de potencia, han sido sustituidas por una alternativa de mayores prestaciones, un bloque 1.2 turbo de tres cilindros que ofrece 120 CV y ​​200 Nm del par máximo. De esta forma mejora su rendimiento consiguiendo un Acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos.

Además, se asocia exclusivamente con Transmisión automática de doble embrague (EDC). Utiliza una arquitectura de dos embragues que permite cambios de marcha rápidos y suaves. Si el conductor lo desea, puede utilizar las levas del volante para tener un control más directo del utilitario.

Las ventajas de los sistemas bicombustible con GLP

La peculiaridad de estos sistemas. Gas licuado de petróleo es que pueden funcionar con dos tipos diferentes de combustible. Se denominan bicombustible y, además del propio GLP, también pueden funcionar con gasolina. Además, cambiar entre ellos es tan sencillo como pulsar un botón.

Esto tiene importantes ventajas. La primera, por supuesto, es tener la Etiqueta ecológica por la Dirección General de Tráfico, que ofrece ventajas como el acceso a zonas de tráfico limitado o tarifas de aparcamiento reducidas en la zona SER. El otro esta en el menor coste de uso que supone.

Un mismo motor, propulsado por GLP, consume más que gasolina. Sin embargo, debido a la diferencia de precio entre un combustible y otro, aunque gastes más, el gas supone un ahorro importante para el usuario.

En el caso concreto del Renault Clio, el consumo homologado es 6,5 litros a los 100 kilómetros propulsado por GLP y 5,4 litros a los 100 kilómetros con gasolina. Lo mismo ocurre con las emisiones de CO2: desde 105 g/km con GLP y 122 g/km con gasolina.

Al utilizar dos combustibles diferentes, es necesario tener depósitos diferentes, lo que se traduce en una pérdida de capacidad del maletero. Renault no proporcionó datos al respecto, pero confirmó que los depósitos son de 39 litros para gasolina y 50 litros para GLP. Combinando ambos, podrás recorrer hasta 1.450 kilómetros sin necesidad de repostar.

Ya está disponible el nuevo motor Eco-G 120 GLP con cambio automático EDC desde 20.374 euros o por una cuota mensual de 89 euros. Los pedidos ya se han abierto y las primeras entregas deberían realizarse antes de que comience el verano.

Se convierte así en la versión más barata del Clio con etiqueta ECO, ya que el motor full hybrid E-Tech de 160 CV parte desde 23.304 euros.