Cada vez que Xiaomi entrega un coche eléctrico a China, la empresa pierde $5,600. No es una exageración: estas son las cuentas del primer trimestre de 2026, y los datos, lejos de mejorar, no han hecho más que empeorar.

La división de vehículos eléctricos del gigante tecnológico chino se lanzó entre enero y marzo 80.856 unidades. En el mismo período registró pérdidas operativas de 457 millones de dólares (unos 425 millones de euros al cambio actual), a pesar de la entrada 19,9 mil millones de yuanesalrededor de 2.900 millones de dólares, según las cuentas trimestrales compiladas por CarNewsChina y Carscoops. El resultado: cada SU7 o YU7 que sale de la fábrica equivale a un agujero de 5.600 dólares.

El agujero se multiplica por seis en un año

Para ponerlo en perspectiva, hace apenas doce meses la historia era muy diferente. En el primer trimestre de 2025, Xiaomi vendió 75.869 coches, un 6,6% menos que en el mismo periodo de 2026. En aquel entonces, las pérdidas operativas por vehículo rondaban el 900 dolares. En otras palabras: ahora vendes más, pero por cada entrega pierdes seis veces más dinero.

El precio medio de transacción es justo. 235.000 yuanes (alrededor de $34,600), lo que deja un margen muy estrecho. La empresa se centra en actualizar a los clientes a versiones más caras para cambiar de cuenta.

Y aquí es donde entra lo nuevo. YU7GTcon 990 CV y ​​un precio inicial de 389.900 yuanes (57.300 dólares), y el SU7Ultrala variante que apunta a los hipercoches y cuesta 529.900 yuanes (78.000 dólares). Ambos son minoría, pero cada unidad vendida aumenta el ingreso promedio.

En sólo un año, Xiaomi multiplicó por seis sus pérdidas por coche: de 900 a 5.600 dólares. El éxito comercial y el rojo van de la mano.

Las rebajas de abril dan algo de oxígeno: cumplieron 36.702 vehículoscasi el doble que en marzo (21.440) y muy por encima de febrero (20.414). Pero todavía están lejos del pico histórico de 50.212 unidades alcanzado en diciembre. La recuperación es innegable, aunque insuficiente para tapar el agujero.

El caso de Xiaomi no es único. La mayoría de los fabricantes chinos de automóviles eléctricos operan con márgenes negativos, una estrategia basada en el volumen a expensas de las ganancias. La diferencia es que el fabricante de automóviles chino es un grupo tecnológico con fortaleza financiera y puede permitirse esta hemorragia a medida que expande y fortalece su marca automotriz.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: una pérdida operativa de 5.600 dólares (aproximadamente 5.200 euros) por cada vehículo vendido en el primer trimestre de 2026.
• Comparación: En el primer trimestre de 2025, la pérdida por automóvil fue de sólo 900 dólares. El rojo se ha multiplicado por seis en doce meses.
• Ganadores/Perdedores: Los compradores obtienen un producto con una relación calidad-precio inmejorable, pero la empresa está sangrando. La rentabilidad a largo plazo de la división de vehículos eléctricos depende de su capacidad para incrementar el precio medio.
• Lectura del motor16: Comprar ahora mismo un vehículo eléctrico Xiaomi supone apostar por la solvencia del gigante tecnológico. La garantía y el servicio postventa están respaldados por un grupo de efectivo, pero la tasa de pérdida nos obliga a monitorear cualquier cambio en la estrategia de marca.