La electrónica de la moto ya frena sola y mantiene una distancia de seguridad, pero Yamaha también quiere que reduzca marchas sin que el piloto toque la palanca del embrague. La nueva patente presentada por la marca japonesa muestra un sistema que combina el radar delantero con la transmisión semiautomática Y-AMT para seleccionar automáticamente marchas más bajas cuando se activa el frenado de emergencia.

Cómo funciona el sistema patentado de Yamaha

Yamaha intenta garantizar que (es el doble de espacio de distracción) la moto sea capaz de anticipar la necesidad de frenar con motor en situaciones peligrosas. El control de crucero adaptativo, que ya regula la velocidad y la distancia con el vehículo que circula delante, se comunicaría con la caja de cambios Y-AMT. Cuando detecta una desaceleración repentina, el sistema selecciona una marcha más baja (por ejemplo, de quinta a tercera) para utilizar la resistencia del motor y estabilizar la parte trasera sin intervención del conductor.

Esta acción, idéntica a la que haría un piloto experto, distribuye mejor las fuerzas de frenada, evita transferencias bruscas de peso hacia delante y reduce el riesgo de que la rueda trasera se bloquee en situaciones extremas. Además, La integración de este asistente con el acelerador, el ABS y la suspensión semiactiva permite a la moto gestionar la desaceleración con una suavidad sorprendente.

Integración total: suspensión, frenado y caja de cambios en armonía

Esta patente amplía las capacidades que ya ofrece la Yamaha Tracer 9 GT+, el buque insignia tecnológico de la compañía Iwata. En él, el radar delantero trabaja junto con los frenos y la suspensión electrónica para optimizar el confort y la seguridad. Ahora la novedad consiste en añadir la transmisión al cóctel electrónico, consiguiendo una coordinación completa de acelerador, freno, suspensión y caja de cambios.

Durante una frenada brusca, la bicicleta no sólo reduciría la velocidad y ajustaría la precarga de la suspensión, sino que también cambiaría automáticamente a una marcha más baja para complementar la desaceleración. Esto se traduce en una menor fatiga del conductor en situaciones de tráfico intenso y, sobre todo, en una respuesta más estable cuando la situación se vuelve grave.

¿Cuándo veremos esta tecnología en las calles?

La tendencia es clara: los radares delanteros y las cajas de cambios automatizadas son cada vez más baratos debido a su producción en masa para el sector del automóvil. En los automóviles, los sistemas de asistencia a la frenada de emergencia y al mantenimiento del carril ya son obligatorios en la Unión Europea. Estados Unidos ha anunciado regulaciones similares que entrarán en vigor en 2029. Si las motocicletas quisieran seguir este camino legislativo, tecnologías como esta patente de Yamaha podrían convertirse en un estándar.

Sin embargo, por ahora quedará reservado a modelos premium de gran cilindrada, como la propia Yamaha Tracer 9 GT+ o futuros deportivos de turismo. La evolución hacia segmentos más accesibles -quizás una Yamaha MT-09 con radar- dependerá del ritmo de producción y de sensores más baratos. En Europa las motos aún no están sujetas a estos requisitos, pero no parece descabellado que una futura revisión de la normativa europea de homologación incluya asistentes al conductor para determinados segmentos.

Tu mecánico de confianza

• Mantenimiento especializado: Las motocicletas con radar adaptativo y caja de cambios semiautomática requerirán calibraciones periódicas de los sensores y de la unidad de control de la caja de cambios. Un mecánico especializado necesitará un equipo de diagnóstico específico.
• No tocar en casa: Los módulos de radar frontales son extremadamente sensibles y cualquier desalineación debido a golpes o manipulación puede desactivar el sistema. Si es necesario reparar un casco, avisar al taller que comprobará los parámetros.
• Seguros y coberturas: Algunas pólizas de seguro pueden variar la póliza si el vehículo incorpora asistentes electrónicos de seguridad. Consulta tu cobertura y no asumas que una caída con el sistema activado está cubierta de serie.

En el mundo del automóvil, La línea que separa el lujo tecnológico de la necesidad regulatoria se está desdibujando rápidamente. Esta patente de Yamaha va en la dirección correcta y, aunque la veamos primero en los escaparates de los concesionarios más importantes, el futuro de la seguridad de las motos podría escribir su siguiente página con sistemas como este.