Imagínate conducir por la A10, la mítica autopista que une París con Burdeos, y ver cómo se recarga la batería de tu coche eléctrico, sin enchufes ni paradas. A velocidad de crucero, con una potencia que rivaliza con el famoso V4 Supercharged de Tesla. Suena a ciencia ficción, pero es una realidad que Francia se ha lanzado en un tramo de 1,5 kilómetros. Este avance en la carga dinámica inalámbrica no solo acelera la transición a los vehículos eléctricos, sino que también podría cambiar para siempre el panorama del transporte de carga libre de emisiones.

En un mundo donde la electromovilidad gana terreno, Francia está causando sensación con el proyecto “Charge as you Drive”. Liderado por VINCI Autoroutes, el gigante francés de las autopistas de peaje, en alianza con la empresa israelí Electreon, este sistema integra bobinas inductivas bajo el pavimento de la carretera. Los vehículos equipados con receptores especiales absorben energía de forma inalámbrica, alcanzando picos superiores a 300 kW y una media superior a 200 kW. Casi tanto como un Tesla Supercharger V4 de 325 kW, pero sin cables y en movimiento.

Durante las primeras pruebas públicas, cuatro prototipos (un camión articulado, una furgoneta, un turismo y un autobús) demostraron su viabilidad. Conduciendo a velocidad de autopista, recargaron las baterías con una eficiencia comprobada por la Universidad Gustave Eiffel. Para un camión pesado, esto equivale a duplicar la autonomía en una sola sección cargada. «Este es un hito global en las calles inalámbricas», dice Oren Ezer, director ejecutivo de Electreon. Nuestra tecnología no sólo cumple sino que supera los estrictos estándares franceses.

Cómo funciona la magia de la carga inductiva sobre la marcha

El secreto está en la carga inductiva dinámica. Bobinas enterradas a pocos centímetros del asfalto de la carretera generan un campo electromagnético que transfiere energía a receptores instalados en los bajos de los vehículos. Sin contacto físico, cero desgaste y compatibilidad con velocidades de hasta 130 km/h. Independientemente de las condiciones climáticas o del tráfico, el sistema proporciona energía constante, minimizando las pérdidas y maximizando la seguridad.

En pruebas reales se registraron picos superiores a 300 kW, superando los 250 kW proporcionados por los Supercargadores Tesla V3. Para los automovilistas españoles acostumbrados a parar en las zonas de servicio durante sus trayectos, esto significa adiós a las esperas. Imagínate cruzar la península en un coche eléctrico sin preocuparte por la autonomía: la carretera se convierte en tu cargador de baterías personal.

VINCI Autoroutes aspira a ello electrificar 9.000 kilómetros de red de carreteras para 2035cubriendo rutas clave como la A10. Nicolas Notebaert, su director general, lo tiene claro: «Reduciremos las emisiones del transporte de mercancías, que representan más del 16% del total en Francia».

Estas vías reducen las paradas para cargar las baterías

Para los operadores de camiones y furgonetas eléctricas, este progreso es oro puro. El tiempo de inactividad para cargar es el gran talón de Aquiles de la electromovilidad de larga distancia. Con carreteras como estas, las flotas podrían operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, eliminando el tiempo de inactividad en las estaciones de carga.

Pensemos en números: un camión 100% cargado podría duplicar su autonomía con apenas 1,5 km de tramo inductivo. Y para los autobuses interurbanos esto significaría rutas más eficientes y baterías más pequeñas, reduciendo costes y peso.

Electreon amplía sus horizontes: de Tel Aviv a Michigan

Este no es un experimento aislado. Electreon distribuye sus carreteras eléctricas en nueve paísesincluidos Estados Unidos, Israel y Europa. En Michigan y Utah, las secciones operativas ya cobran por los vehículos en movimiento. En Tel Aviv, los autobuses urbanos redujeron sus baterías de 400 kWh a 42 kWh (un 90 % menos) cargándolas en ruta, minimizando las interrupciones y maximizando el tiempo de actividad.

Suecia no es una excepción: Smartroad Gotland convierte 1,6 km cerca de Visby en una pista de pruebas para autobuses y camiones. Liderado por Electreon, evalúa la escalabilidad en climas del norte.

¿Son estas carreteras el futuro de la movilidad eléctrica?

Si esta tecnología de carga inalámbrica se generaliza, Las quejas sobre los tiempos de carga y la densidad de puntos se evaporarán. En un país como España, con más de 20.000 puntos de recarga públicos pero aún insuficientes para flotas, las carreteras electrificadas ofrecerían una solución completa. Menos baterías gigantes, más eficiencia energética y cero emisiones en la carretera.

Foto de : Electreone