El Peugeot 208 es desde hace años uno de los vehículos comerciales de referencia en el mercado europeo. Actualizada en 2024, la versión Hybrid 100 e-DCS6 (posteriormente rebautizada como Hybrid 110) añade una interesante propuesta para quienes quieran acceder a la pegatina ECO sin desembolsos excesivos.

La versión del Peugeot 208 que probamos cuenta con un motor de combustión de tres cilindros y 1.2 litros que desarrolla 101 CV, a lo que se suma un motor eléctrico de 29 CV integrado en el cambio automático de doble embrague y seis velocidades.

Es importante señalar que la potencia total del sistema declarada en el lanzamiento fue de 101 CV, ya que el motor eléctrico sólo aumenta la potencia máxima ocasionalmente. Sin embargo, desde hace unos meses, Stellantis ha cambiado el criterio para medir la potencia máxima del sistema híbrido, y ahora añade la aportación del motor eléctrico, dejando la cifra máxima en 110 CV (101 CV del motor de gasolina y 9 CV más del motor eléctrico).

Es un sistema de hibridación que, técnicamente, podemos clasificar como híbrido suave o híbrido suave (funciona con una arquitectura de 48 V), aunque algunas de sus características son más similares a completamente híbrido o híbridos tradicionales (el motor eléctrico está integrado en la transmisión y puede avanzar utilizando únicamente su motor eléctrico, aunque de forma muy limitada).

El Peugeot 208 Hybrid «nos regala» la caja de cambios manual

En el uso diario, este Peugeot 208 híbrido resulta más cómodo de utilizar que las versiones con motor de combustión no híbrido. Una de las razones principales es que los híbridos tienen transmisión automática, lo cual es una ventaja considerable.

Pero el principal motivo por el que el híbrido es superior, sobre todo en entornos urbanos, es porque el motor eléctrico mejora notablemente la respuesta que es capaz de dar el motor de gasolina. Esta asistencia eléctrica se nota sobre todo a bajos y medios regímenes, cuando se circula a baja velocidad, situación en la que el pequeño motor de tres cilindros sobrealimentado por un turbocompresor aprecia el aporte inmediato de par del motor eléctrico.

El Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 acelera con ganas debido a la potencia declarada, aunque la relación entre peso y potencia no es muy favorable. Con 11,36 kg/cv y una caja de cambios automática no programada para arrancar brillantemente desde parado, consigue pasar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos. una cifra de automóvil más típica en el área de 10 kg/hp o menos.

Aún más satisfactorias son las recuperaciones cuando circulamos en marchas altas y queremos aumentar de repente la velocidad, dejando clara la importante aportación del motor eléctrico en momentos en los que el motor de gasolina está en desventaja. De esta forma podremos circular al ritmo del tráfico sin ningún problema y tener un margen de respuesta aceptable si por ejemplo tenemos que adelantar.

El consumo del Peugeot 208 Hybrid es moderado en prácticamente todas las circunstancias

El consumo de combustible del Peugeot 208 Hybrid es moderado en prácticamente todas las circunstancias. Al circular por autopista a la velocidad legal lo normal es consumir entre 5,0 y 6,0 l/100 km; Por supuesto que puedes gastar más, pero para ello hay que circular por encima de la velocidad permitida o hacerlo en condiciones exigentes. En autopista, donde el sistema híbrido prácticamente no ofrece ventajas, el consumo es siempre inferior a 6,0 l/100 km. En ciudad difícilmente llegaremos a los siete litros. Es cierto que hay otros híbridos urbanos que consumen menos, pero la relación calidad/precio sigue siendo buena.

En cualquier caso, es un coche muy agradable de conducir, que no requiere hacer nada especial ni tener conocimientos avanzados para sacarle partido. Al contrario, conducirlo es tan relajado y fácil como cualquier otro coche automático.

Presenta algunas particularidades, como que la retención cuando levantamos el pedal del acelerador no siempre es la misma, ya que el motor eléctrico se acopla para transformar la energía cinética en eléctrica, sustituyendo parcialmente al sistema de frenado. Esta retención varía automáticamente en función de la velocidad y el estado de carga de la batería.

El Peugeot 208 Hybrid ofrece buen comportamiento

Dejando de lado las peculiaridades del sistema híbrido, dinámicamente el Peugeot 208 es un coche muy satisfactorio, como ya lo eran las versiones de gasolina, aunque ésta sea más pesada. Entre sus alternativas es una de las mejores en su tamaño para circular por cualquier tipo de vía. Tiene reacciones predecibles, dirección rápida y precisa, así como una suspensión de calidad, con un buen compromiso entre confort y comportamiento. También nos gustó tanto la capacidad de frenada (con neumáticos 205/45 R17 Michelin Primacy 4) como la integración de la frenada regenerativa con los frenos hidráulicos, algo no siempre bien hecho en los híbridos.

Todo esto lo vivimos a bordo. Un interior que transmite una buena sensación de calidad, especialmente en este acabado GT. que tenía la unidad que probamos. Con la mencionada actualización de 2024, todas las versiones cuentan con una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas, aunque con diferente resolución según el equipo. El panel de instrumentos es una pantalla de 10 pulgadas en los acabados Allure y GT (y de 3,5 pulgadas con el reloj tradicional en el Active).

El puesto de conducción es el habitual en los Peugeot de los últimos tiempos: los instrumentos se ven encima del volante, reducidos al mínimo; Una solución que personalmente no me parece la ideal, pero no descartaría este Peugeot 208 por eso mismo. En cualquier caso, el habitáculo no es espacioso, especialmente en las plazas traseras. Hay rivales mucho más recomendables en este sentido.

En resumen, este Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 es una propuesta interesante para quienes deseen acceder al distintivo ECO sin renunciar a un vehículo utilitario compacto, con buen comportamiento dinámico y acabados interiores de calidad. Por 19.670 euros en acabado Style (financiado), o por 23.820 euros (en acabado GT, también financiado) es uno de los modelos ECO más cómodos del mercado, y muy satisfactorio por su buen comportamiento, su agilidad y su consumo.

Las claves del Peugeot 208 Hybrid 110 GT

• híbrido de 48V que combina un motor 1.2 de 101 CV y ​​un motor eléctrico de 29 CV; Potencia conjunta homologada ahora en 110 CV.
• Transmisión automática e-DCS6 que mejora el confort y la respuesta en ciudad.
• Prestaciones más que correctas: menos de 10 segundos de 0 a 100 km/h, con recuperaciones especialmente ágiles.
• Bajo consumo: 5,0-6,0 l/100 km en autopista y menos de 7,0 l/100 km en ciudad.
• Conducción agradable y sencilla; retención variable mediante regeneración.
• Buen comportamiento dinámico: dirección precisa, suspensión equilibrada y frenada bien integrada.
• Interior de buena calidad con acabado GT; Pantallas de 10» para infoentretenimiento e instrumentos (según versión).
• Habitabilidad digna, especialmente en las plazas traseras.
• Precio competitivo para obtener la etiqueta ECO: desde 19.670€ financiados (Style).
• Propuesta equilibrada: ágil, eficiente y con imagen deportiva.