El Kia Picanto es desde hace años una de las referencias en el pequeño segmento de vehículos comerciales de menos de 3,70 metros de longitud. Ahora, con la actualización llevada a cabo el año pasado, Kia renueva el diseño, actualiza la mecánica y añade algunos detalles tecnológicos, manteniendo intactas las cualidades que hacían cómodo a este pequeño coreano: habitáculo relativamente espacioso y bien acabado, conducción agradable en ciudad y sus alrededores, y motores (o, mejor, «motor») con una buena relación entre prestaciones y consumo.

Esta actualización es la segunda que Kia Picanto de tercera generación, lanzado originalmente en 2017 y renovado por primera vez en 2021. Por tanto, este urbano es ya un veterano cuyas virtudes y debilidades son de sobra conocidas, aunque el tiempo ha permitido precisamente corregir algunos de sus puntos débiles mientras aparecen otros.

Nuevo diseño y más equipamiento para el Kia Picanto

Los cambios más evidentes se refieren al exterior, especialmente en el frontal, que se alinea con el lenguaje de diseño que Kia denomina Opposites United, ya presente en modelos como EV6, EV9, Sorento o EV3.

Hay tres niveles de equipamiento disponibles: Concept, Drive y GT-line. Este último destaca por un frontal específico (con diferentes paragolpes y faros que incorporan LED para todas las funciones), una franja luminosa que conecta los faros y otra similar en la parte trasera entre los faros, así como unas llantas de 16 pulgadas en lugar de 14. Hay nueve colores disponibles para la carrocería, de los cuales cuatro son nuevos: Rojo Señal, Azul Humo, Azul Deportivo y Verde Aventurero.

En el interior, los cambios son más sutiles. La instrumentación en pantalla ahora es estándar y reemplaza a los relojes analógicos. En cuanto al sistema multimedia, sigue siendo compatible con Android Auto y Apple CarPlay y se maneja de serie a través de una pantalla táctil de 8 pulgadas. La principal novedad es la posibilidad de recibir actualizaciones en línea (OTA). Además, desde tu teléfono móvil y mediante la aplicación Kia Connect, podrás enviar rutas al navegador del coche, consultar tu ubicación o ver algunos datos sobre tu estado.

Un motor más eficiente, pero menos potente, para el Kia Picanto

Actualmente, El Kia Picanto está disponible con un único motor atmosférico de tres cilindros y un litro de cilindrada que ofrece 63 CV. Tras el restyling también se ofreció un 1.2 de cuatro cilindros y 79 CV, más adecuado si se sale con relativa frecuencia del entorno urbano, pero que últimamente ha dejado de estar disponible. Anteriormente también existía una versión turboalimentada del motor 1.0 que producía 101 hp, pero ya no se ofreció con el rediseño de 2021.

Así, el único motor atmosférico disponible es esencialmente el mismo 1.0 que tenía el modelo antes del rediseño, pero Kia ha reducido consumos y emisiones gracias a una revisión del sistema de recirculación de gases, la sincronización de las válvulas de admisión y la refrigeración de las cámaras de combustión. Por otro lado, la potencia ha disminuido ligeramente y el rendimiento ha empeorado en consecuencia.

No tiene ningún sistema de hibridación, por lo que está etiquetado como C por la DGT, lo que al final deja claro que este modelo tiene una fecha de caducidad relativamente cercana. La caja de cambios puede ser manual o automática (mediante embrague controlado), siempre de cinco marchas. Probamos la variante manual en el acabado GT-Line.

El precio de salida es de 16.680 euros para el Kia Picanto 1.0 Concept manual de cuatro plazas. Nuestro Kia Picanto 1.0 GT-line de cinco plazas con cambio manual cuesta 19.270 euros, si se opta por el cambio automático el precio sube hasta los 20.200 euros, siempre que se financie una cantidad mínima de 7.000 euros. No queda otra opción que querer tener el vehículo en un color distinto al verde aventura, lo que supondría entre 250 y 450 euros más.

Sensación de calidad y comodidad dentro del Kia Picanto

Como en la generación anterior, el nuevo Kia Picanto transmite una buena sensación de calidad sin ser un coche de lujo. Los materiales parecen bien adaptados y son agradables al tacto. La sensación que transmite es que está diseñado y pensado para ser fácil de utilizar.

Kia ha conservado los mandos físicos (botones y ruletas) para controlar el climatizador y el sistema de calefacción del volante y de los asientos, que está de moda estos días. Junto a la pantalla táctil también hay otra serie de botones para gestionar algunas funciones del sistema de audio.

El interior del Kia Picanto 2024 está bien aprovechado. Los asientos delanteros no resultan agobiantes, mientras que los asientos traseros son sorprendentemente espaciosos en comparación con los de un Fiat 500 de tres puertas o un Toyota Aygo X. Sin embargo, no hay suficiente espacio para las piernas. En cuanto a la El maletero, tiene 255 litros de capacidad incluyendo espacio bajo el suelo. No es muy grande, pero sí muy aprovechable, de líneas rectas y amplia apertura.

Así va la línea Kia Picanto 1.0 GT

Dinámicamente es un coche correcto en el que, además de otras cualidades, se ha buscado el confort de conducción. Las suspensiones son cómodas sin recurrir a un ajuste demasiado suave, el aislamiento acústico es bueno (para un coche de este tamaño y precio) y se pueden manejar todos los mandos sin problemas: volante, pedales y caja de cambios, sobre todo.

En ciudad es donde más a gusto se siente gracias a sus reducidas dimensiones (apenas 3,60 metros de longitud) y a la mencionada fluidez con la que actúan sus mandos principales. Pero también es agradable circular por autopista siempre que no se quiera circular a alta velocidad. Los 63 CV también son un poco inferiores al subir un puerto de montaña o viajar con el vehículo cargado.

Sin embargo, el motor está dispuesto, funciona bien y responde rápidamente al acelerador. Naturalmente, el consumo es muy bajo, incluso conduciendo sin preocupaciones o cambiando de marcha a toda velocidad. Lo cierto es que debes aspirar a superar los 5,5 litros a los 100 kilómetros cuando circulas en ciudad.

En cualquier caso, más allá de las llantas de 16 pulgadas con neumáticos innecesariamente anchos para la potencia disponible (algunos Nexen NBlue en medida 195/45 R18 84V), esta línea GT no ofrece diferencias dinámicas respecto al resto de acabados.

Todos los Kia Picanto incluyen de serie elementos como retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, el sistema multimedia Kia Connect con pantalla de 8 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, salpicadero digital, control de crucero, aire acondicionado, sensores de proximidad traseros y cuatro elevalunas eléctricos.

El acabado GT-line confiere al Kia Picanto un aspecto más dinámico gracias al mencionado conjunto de llantas, paragolpes, tapizados y pedales específicos. Además, cuenta con un equipamiento de serie más completo, con climatizador automático, faros y luces traseras LED, retrovisores exteriores abatibles automáticamente, sistema de acceso y arranque sin llave y cargador inalámbrico de móvil.

Así que, en resumen, este Kia Picanto GT-line es un vehículo urbano práctico, bien acabado y equipado, que en ocasiones puede transportar a más de dos ocupantes y hacerlo más allá de los habituales desplazamientos de casa al trabajo y viceversa. El precio es competitivo, pero la falta de la etiqueta Eco podría representar un problema para muchos usuarios hoy o en un futuro próximo, y muchos echarán de menos no sólo las prestaciones del antiguo motor turbo de 101 CV, sino también el 1.2 de 79 CV.

Las claves de la línea Kia Picanto 1.0 GT

• Restyling 2024: nuevo frontal inspirado en la gama eléctrica de Kia y más equipamiento.
• Interior práctico: buena calidad percibida, mandos físicos de 8» y multimedia con OTA.
• Única motorización disponible: 1.0 de 63 CV, más eficiente tras mejoras técnicas pero menos potente.
• Sin hibridación, con etiqueta C y un futuro incierto ante las restricciones de planificación.
• Buen espacio para su tamaño; Baúl utilizable de 255 litros.
• Suspensión cómoda, aislamiento correcto y controles suaves.
• Beneficios justos fuera de la ciudad; suficiente para uso urbano.
• Consumo muy reducido, que apenas supera los 5,5 l/100 km incluso en uso urbano.
• Línea GT: estética más deportiva y prestaciones ampliadas (climatizador, LED, entrada sin llave…).
• Tiene un precio competitivo, pero la falta de la etiqueta ECO y la desaparición de los motores más potentes lo hacen menos atractivo.