Él avances en inteligencia artificial ha relanzado el debate sobre profesiones que podrían desaparecer en los próximos años, incluso en sectores donde la tecnología ya está muy presente. Él transporte ferroviario de alta velocidad no es una excepción, y la figura del maquinista volvió al centro de la conversación tras una entrevista en la que un AVE profesional habló con franqueza sobre su salariosu capacitación y el Los límites reales de la automatización..

¿Cuánto gana un maquinista de tren AVE y qué estudios necesita?

Durante la conversación, el maquinista explicó que su trayectoria profesional no comenzó con una carrera universitaria, sino con una formación específica. Según él, terminó la escuela secundaria y luego ingresó a la universidad. curso oficial de maquinistasentrenamiento privado ubicado cerca 23.000€. «Es como ir a una autoescuela: haces el curso, sales y eliges trabajar en una empresa“, explicó.

En cuanto a la situación económica, el dato no ha pasado desapercibido. El propio conductor admitió que su salario está ubicado en un franja elevada en la zona. «En el rango en el que me encuentro son 60.000 euros al año más o menos«, afirmó, precisando que se trata de una profesión altamente cualificada y con una gran responsabilidad asociada a ella.

La vocación también tuvo un peso importante en su historia. Aseguró que siempre quiso dedicarse a este trabajo y que lo había logrado. «Desde pequeño quería ser maquinista, así que lo hice realidad.«, añadió, destacando el componente personal que todavía define este tipo de trabajo.

La inteligencia artificial y el futuro del puesto maquinista

La entrevista, publicada en el Canal de YouTube de coincidencia de talentosabordó directamente el impacto de la inteligencia artificial en el transporte. Ante la comparación con autobuses y metros que ya funcionan de forma autónoma, el maquinista tuvo claro los límites actuales de esta tecnología en los trenes de alta velocidad.

Según explicó, un viaje como Barcelona-Madrid presenta demasiadas variables suficiente para prescindir completamente de una persona a cargo. «Dudo mucho que sea solo, solo, sin nadie, por todo lo que puede pasar.«, comentó, refiriéndose a posibles obstáculos como animales en el camino o personas que accedan de manera inadecuada a las instalaciones.

El último argumento apeló directamente a la confianza de los usuarios. «No dejaría un tren solo. Es como… ¿alguien se subiría a un tren donde no conduce nadie?“, preguntó, poniendo sobre la mesa una cuestión clave que va más allá de la tecnología: la percepción de seguridad del pasajero.