Desde el 1 de enero de 2026, la Unión Ciclista Internacional ha implementado una serie de cambios normativos que afectan de lleno al equipamiento, la seguridad y la estructura de las grandes carreras. Se trata de cambios aprobados hace meses que ahora entran en vigor con un objetivo declarado: reducir el riesgo y detener la escalada tecnológica que ha llevado al pelotón a velocidades cada vez más altas. Por supuesto, no todos fueron recibidos con aplausos.

Cascos: línea divisoria entre ruta y contrarreloj

La normativa separa claramente los cascos de carretera y los cascos de contrarreloj. En las pruebas online, los modelos deben tener al menos tres aberturas de ventilación, no pueden tapar las orejas ni integrar una visera. Los cascos contrarreloj, más cerrados y aerodinámicos, están reservados para las contrarreloj y la pista. La UCI quiere así frenar la tendencia de competir en carretera con cascos cada vez más parecidos a los de contrarreloj.

Manillar: medidas obligatorias y polémica

Uno de los puntos más discutidos es el manillar. En carretera y ciclocross se fija una anchura mínima de 400 milímetros, un ensanchamiento máximo de 65 milímetros y una distancia máxima entre las palancas de freno de 280 milímetros. El argumento es mejorar el control de la bicicleta y evitar posiciones extremas, aunque la norma ha suscitado debate entre ciclistas y fabricantes.

Horquillas y ruedas: frenar los diseños extremos

También se introducen límites claros en el diseño de bicicletas. La distancia entre las barras de la horquilla no debe exceder los 115 milímetros en el interior ni los 145 milímetros en el exterior. En cuanto a las ruedas, el perfil máximo de neumáticos en carreras en carretera será de 65 milímetros, lo que reduce el margen para el uso de ruedas ultraperfiladas en etapas rápidas.

Más seguridad en las barreras

El reglamento también refuerza los requisitos relativos a las vallas de protección: nuevas dimensiones, un mejor sistema de montaje y fijación al asfalto. El objetivo es que resistan los impactos y eviten accidentes graves como los que han marcado al pelotón en los últimos años.

Invitaciones: menos margen para los organizadores

También cambian las reglas del juego en las grandes vueltas. En el Giro de Italia, el Tour de Francia y la Vuelta a España, así como en el resto de pruebas por etapas del WorldTour, tendrán plaza fija los 18 equipos WorldTour y los tres primeros ProTeams del ranking. Esto deja sólo dos invitaciones gratuitas por carrera para los organizadores.

Mirando hacia 2027: puntos de otras disciplinas

De cara a 2027, la UCI ya ha aprobado un nuevo sistema de puntuación que permitirá a los equipos de ruta sumar un número limitado de puntos obtenidos en Campeonatos del Mundo y Copas del Mundo en pista, mountain bike, ciclocross y gravel. Estos puntos contarán para los 20 mejores corredores del equipo masculino y para los ocho mejores corredores femeninos.

Una normativa más restrictiva, con la seguridad como norma, que promete seguir alimentando el debate técnico dentro del pelotón durante toda la temporada.