El llamadas del conductor desde Iryo hasta el centro de control de Adif en los momentos inmediatamente posteriores al incidente demuestran la rapidez con la que sucedió todo. Aunque en un principio se había dicho que transcurrieron 20 segundos entre el descarrilamiento del Iryo y la colisión con el tren Alvia, hoy el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reducido ese tiempo a «menos de 9 segundos».

La ministra ha explicado que hubo una primera llamada del maquinista informando de un «enganche» del tren, una vez detenido. «Es lo que él cree que ha pasado. No se ha bajado del tren y las cinco primeras unidades del Iryo están completamente intactas. Ni siquiera las bandejas se han caído, los pasajeros ni se han dado cuenta y el conductor tampoco», ha apuntado.

en uno segunda llamadalo cual ocurre entre tres y cuatro minutos después, Puente explicó que El conductor comunica al centro de control que «no es un enganche», sino un descarrilamientoy que está invadiendo la vía adyacente, por lo que solicita el corte del tráfico.

«¿Qué te dice entonces el centro de control? Que no llega ningún tren porque ya había pasado el Alvia y ya se había producido la colisión. Además, El conductor del Iryo ni siquiera ve el Alvia porque está a casi un kilómetro y la zona está completamente a oscuras«, añadió Puente.

«Entiendo que el audio genera confusión, pero lo que tenemos absolutamente determinado es el punto de impacto, que está mucho más atrás del punto de parada del tren. Por lo tanto, cuando el tren se detiene, el impacto ya se produjo», aclaró.

«Y sabemos el lapso entre el descarrilamiento y el impacto. Se ha hablado de 20 segundos, ahora parece que el impacto es casi simultáneo, menos de 9 segundos. El audio sólo tiene valor ilustrativo, sobre todo que el conductor no era consciente de que había chocado con otro tren y que se había descarrilado hasta que se bajó del tren», añadió Puente.

Puente confirma las marcas en los bogies de los cinco primeros vagones Iryo

El ministro también ha confirmado que Hay «marcas» en los bogies de los primeros cinco coches Iryo (los que no descarrilaron) y «incluso es posible y es algo que se está analizando que los dos o tres trenes que pasaron anteriormente tengan marcas similares».

«La cuestión ahora es ver por qué se produjeron esas marcas, qué las hizo, si había algo en las vías, si era la propia vía la que empezaba a romperse. Es decir, en este momento no se puede establecer una conclusión. Ese es un dato que ha aparecido y que es parte del cúmulo de evidencia que se está acumulando actualmente, pero no podemos en este momento sacar una conclusión de qué produce esa marca en los bogies», dijo Puente.

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