España sigue en shock. en el ultimo En 48 horas se produjeron dos accidentes de tren, el primero en Adamuz (Córdoba) y el otro entra Gelida y Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona). Respecto al primero, se han revelado una serie de audios extraídos de la caja negra de Iryo. Estas son las primeras comunicaciones que el maquinista establece con el centro de mando de Atocha. Esto indica que sufrió un «conectar.»

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios aún tiene muchas incógnitas por resolver. Sin embargo, la voz de la experiencia tiene mucho que decir en materia ferroviaria. Con esto, desde Espejo Público, Susanna Griso tuvo la oportunidad de hablar con un maquinista jubilado con el nombre ficticio de Joséquien hace su lectura de la llamada del conductor de Iryo y la posible historia detrás del accidente.

«Se mueve (refiriéndose al conductor de Iryo) y se da cuenta de que ha habido un conectar“Quizás el Alvia ya haya pasado”, dice el maquinista jubilado. El ex trabajador ferroviario cree que después de este incidente, el controlador informó al maquinista del tren que había sufrido un descarrilamiento.

Además, José cree que si el Iryo y el Alvia se hubieran cruzado «cinco o seis segundos después»no hubiera pasado nada.

¿Cómo ocurrió este accidente?

¿Pero cómo ocurrió el accidente? El conductor explica: “Ves que el alviaPor ejemplo, ocupa Estas son dos líneas blancas en ambas direcciones. Se ve que el Alvia pasa y ocupa “trozos” de esta línea blanca. Se vuelve rojo con el tiempo, lo que está detrás se vuelve libre, se vuelve blanco y sigue ocupando mientras se vuelve rojo. «Así que creo que el chico que estaba en el puesto de mando no se dio cuenta de que la línea roja que ya ocupaba el Alvia no avanzaba»..

Según el conductor, cree que el Iryo no se dio cuenta de que lo habían frenado allí. «Creo que es todo, lo que no ha pasado es que esta luz roja no ha avanzado. Todas las señales detrás del Alvia se han puesto rojas, porque no avanza, así que automáticamente hasta que sueltas una señal dos veces, la que está detrás no se abre», añade.

El ex tramoyista de Transportes: “Hay cosas que no pueden ser”

En cuanto a la huelga del Sindicato de Maquinistas, SEMAF convocó a huelga general requerir medidas de seguridad. José pretende así denunciar toda esta situación: «La historia es que tenemos que mantenerlo». El ex maquinista muestra su decepción al venir de “Sean superpunteros” pasar por una situación de decir «Eso no es posible.»

Asimismo, criticó los cambios introducidos en la restricción de Adif en cuanto al límite de velocidad ferroviaria en el tramo Madrid-Barcelona. La entidad adscrita al Ministerio de Transportes ha levantado el límite de 160 km/h, pero en cuatro puntos tendrás límites de 230 km/h mientras que antes se podía circular a 300 km/h. El conductor destaca que los responsables del Ministerio de Transporte«Estas son personas que no tienen idea». “Hay cosas que no pueden existir”, añade..

El experto asegura que hace años había personal que trabajaba para observar los terraplenes, pero que, a medida que los trabajadores se «jubilaban», «llegaban más contratos de fuera».

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