No ha podido ser más fructífero el primer año de EBRO en España. Los s700, s800 y s400 ya triunfan en el mercado particular (todos ellos en el top 5 de ventas a particulares el pasado mes de diciembre), y 2026 promete. Primero con este s900, su buque insignia y ya disponible. Más tarde llegará una puesta al día de los mencionados s700 y s800 (prueba de este último), y en la recta final del año debutará un nuevo modelo, además de mejoras técnicas en las baterías de los PHEV.

Medidas del EBRO s900

Nuestro protagonista, el EBRO s900 PHEV, se puede convertir en una pesadilla entre los grandes SUV, incluso con sello premium. Hablamos de un vehículo que mide 4,81 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,74 de alto, con una distancia entre ejes que se va hasta los 2,80 metros. Quizás ahora sea más fácil entender que ofrezca siete plazas de serie.

Este vehículo apuesta por un sistema híbrido enchufable para impulsarse y, por consiguiente, la etiqueta cero emisiones de la DGT. No está mal traído ya que las ventas con esta tecnología asociada a una carrocería SUV crecieron nada menos que un 125 por ciento en los últimos meses y ya representan un 15 por ciento de los matriculados en nuestro mercado.

Ahí es donde se encuadra el s900 PHEV. Su sistema funciona como un reloj. Comparten protagonismo un bloque de gasolina turboalimentado, de 1.5 litros y cuatro cilindros que eroga 143 CV, con dos propulsores eléctricos también delanteros, uno con 102 CV que actúa solo como generador de energía, y otro con 122 CV con capacidad ya para actuar sobre las ruedas delantera.

Tracción total y 425 CV de potencia

Por último, en el eje trasero se monta un tercer motor eléctrico con 238 CV para dotar al conjunto de tracción total. La potencia conjunta del sistema es de 425 CV/580 Nm, que se gestionan por medio de un cambio automático de tres velocidades y hasta 11 combinaciones diferentes de funcionamiento.

La avanzada plataforma T2X, una de las más polivalentes del poderoso grupo Chery, también incorpora una batería de NMC con 35,34 kWh de capacidad. Uno de sus atractivos es que homologa una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 140 kilómetros, que llega hasta los 177 si circulamos solo por la ciudad. Esto quiere decir que en la mayor parte de los casos el S900 se convertirá en un vehículo eléctrico en el uso diario. Y ojo porque la autonomía combinada es de 1.050 kilómetros gracias a un depósito de combustible de 70 litros.

La pila se puede cargar en corriente continua a un máximo de 71 kW, que se traduce en apenas 25 minutos para pasar del 30 al 80 por ciento. En corriente alterna una reposición al completo se completará en alrededor de 5 horas y media en una toma de 7,1 kW. Y añade el atractivo de contar con carga bidireccional V2L para alimentar elementos exteriores, como patinetes, bicicletas, portátiles… a 6,6 kW, una potencia incluso superior a la que encontramos contratada en muchos hogares españoles.

Varios modos de funcionamiento del sistema híbrido

El sistema híbrido enchufable presenta cuatro modos de funcionamiento automatizados combinando todos sus motores. El primero es eléctrico; el segundo es en paralelo y se activa en fuertes aceleraciones o prolongadas pendientes (el motor térmico y los eléctricos funcionan a la vez). El tercer modo es en serie, y en este caso el bloque de gasolina actúa como generador de energía y el vehículo se impulsa de manera eléctrica. Y por último, el modo directo del motor de gasolina que impulsa el s900 a velocidades de crucero elevadas.

En cualquier caso el conductor no tiene nada que hacer porque todo se realiza de manera automática en función del escenario y la velocidad. Sí que puede elegir entre seis perfiles de conducción: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Off Road. Asimismo, se puede optar por un modo EV (fuerza a impulsarse de manera eléctrica) o HEV (híbrido).

Así va el nuevo EBRO s900

Tuvimos ocasión de probar el EBRO s900 por ciudad, algo de autovía y bastante más por carretera. A pesar de su corpulencia el rendimiento es magnífico, acelerando con solvencia. De hecho apenas necesita 5,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y la velocidad máxima es de 180 km/h. Comprobamos que el vehículo está bien insonorizado, aunque si el asfalto no es perfecto sí que llegó al interior algún decibelio extra procedente del ruido de rodadura.

Como es lógico, la dirección y la suspensión tienen un enfoque más confortable que dinámico. En cualquier caso el esquema McPherson en el eje delantero y el multibrazo detrás (no hay posibilidad de suspensión adaptativa) hacen un buen trabajo, aunque las inercias son importantes en curva.

En cuanto al consumo, señalar que es lo más parecido a una montaña rusa, en función del modo de impulsión elegido y de si disponemos de carga en la batería. Durante la toma de contacto, activando el modo híbrido y con energía en la pila, reflejó 10,3 kWh y 6,2 litros de media. Cuando el s900 pase por nuestro centro técnico haremos una valoración más precisa ya por nuestro recorrido habitual.

Interior del EBRO s900 PHEV

Si por fuera resulta muy aparente, el interior también convence por su calidad y rotundidad. Las manillas retráctiles de las puertas dan paso a un habitáculo generoso y aparente. Nos llama la atención la luz ambiente con 64 colores, la tapicería en cuero, la generosa consola flotante, el volante multifunción, el cuadro digital de 10,25 pulgadas, el Head-up display de 8,8 y, sobre todo, la pantalla táctil de 15,6 pulgadas. Además incorpora un techo panorámico de 1,1 metros cuadrados de superficie.

Las butacas delanteras presentan hasta 12 ajustes eléctricos diferentes en el caso del conductor, además de tres niveles de calefacción y ventilación, cinco modos de masaje y múltiples memorias de posición. La del acompañante despliega un confortable reposapiés para adoptar una posición de ‘gravedad cero’ confortable como pocas. Los dos asientos cuentan con altavoces en los reposacabezas para disfrutar del equipo de sonido Premium Sony.

La segunda fila también cuenta con regulación eléctrica longitudinal por secciones (60/40), hasta 26 centímetros, y en inclinación del respaldo. Asimismo, está calefactada y ventilada. El paso hacia la tercera fila contempla un acceso eléctrico que mueve el asiento del copiloto y parte de la segunda fila, pero no hay milagros que sirvan porque, como suele ser habitual, a un adulto le costará entrar y salir.

Siete plazas de serie

Una vez acomodados detrás ofrece más espacio del esperado, pero sin tirar cohetes. Con 1,70 de altura rozas con la cabeza en el techo y las piernas no van en una posición natural. Lo disfrutarán más los más pequeños de la casa. Por cierto las dos últimas butacas individuales y escamoteables ya se manipulan de forma manual.

Con tanta modularidad hablar de la capacidad del maletero es como jugar al Tetris. Si vamos con el cartel de aforo completo nos quedarán solo 148 litros de capacidad; serán 448 si ocupamos cinco asientos y llegaremos hasta los 2.065 litros si vamos solo dos personas y lo cargamos hasta el techo. Para una minimudanza, vamos.

En el apartado de seguridad el EBRO s900 PHEV contempla hasta 26 sistemas de asistencia ADAS, dos más que los que hasta ofrece el resto de gama. Se trata de un asistente de aparcamiento autónomo y un asistente de recorrido inverso. Este último nos permite regresar sobre nuestros ‘pasos’ al memorizar los últimos 50 metros de recorrido. Muy práctico en lugares angostos.

Otro de los puntos destacados de este modelo de la marca hispano-china es su avanzado sistema multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Añade un práctico cargador inalámbrico para el móvil. Desde la aplicación EBROAuto podemos controlar de manera remota funciones del vehículo, como la climatización, la geolocalización, el estado del coche, el control de la energía…

Precio del EBRO s900

En resumidas cuentas, un gran vehículo a un precio muy apetecible. Parte desde los 53.990 euros con un equipamiento de serie demoledor porque no falta detalle con el acabado Luxury, el único que se ofrece. Claro que con promociones y financiación con la marca la factura se queda en 46.990 euros. Y todavía habría posibilidad de descontar las ayudas de la Administración. De momento EBRO adelanta 4.500 euros…

Fotos: EBRO.