Rafa Escudero, portavoz del Sindicato Ferroviario, denunció en La Roca que han «un problema con la seguridad ferroviaria lo que afecta a todos los colectivos de las empresas, desde los talleres, el personal de intervención que está a bordo de los trenes, los equipos de servicio que también están a bordo de los trenes y el personal maquinista que está en primera línea de esos trenes. «Tenemos un problema grave que debería obligar al Ministerio (de Transportes) a sentarse, parar, analizar la situación y tomar medidas», defendió el conductor, a lo que añadió que «desde hace mucho tiempo» vienen «denunciando que el la infraestructura se está deteriorando«.

En este sentido, Escudero ha señalado que «después de muchos años invirtiéndolo todo en la construcción de líneas de Alta Velocidad y abandonar la red convencional y, en paralelo, terminar de construir las líneas de Alta Velocidad, pero olvidándote de que hay que mantenerlas después“Hemos llegado a un punto en el que hemos deteriorado los convencionales porque no hemos invertido en ellos y los de Alta Velocidad porque no se les ha dado mantenimiento”.

«Esta situación nos Ya lo anunciamos en noviembre de 2023cuando llegó el ministro y convocamos una huelga. Se creó una mesa de diálogo permanente para desconvocar el paro, pero no se ha visto en dos años hablar de todo esto», criticó el maquinista, a lo que añadió que «ahora el ministro se atreve a sacar pecho diciendo que desconvocó esa huelga».

«Las quejas quedan en los cajones»

En la misma línea, Rafa Escudero destacó que «ya hace demasiado tiempo que se denuncian incidentes». «El Ministro dice que sólo ha recibido cuatro quejas de cuatro maquinistas, cuando eso no es cierto. Hay muchos informes especiales, partes de información de riesgos, partes de accidentes e incidentes emitidos no sólo por el personal de conducción, sino también por el personal de intervención y los equipos de servicio a bordo, y eso Terminan quedándose ahí en cajones. de las direcciones de Renfe y Adif y no se le presta atención», ha denunciado.

Por ello, lamentó que «cosas como accidentes tienen que suceder «Hay que parar, sobre todo hay que parar», ha subrayado, tras lo que ha defendido que «hasta que no se pongan las infraestructuras en condiciones hay que reducir el número de circulaciones». «Si hay que tardar un poco más en llegar a las plazas, no hay problema en que lo que se tarda dos horas y cuarto en llegar se llegue en tres, hasta que se ponga un poco en orden la infraestructura».

Finalmente, el maquinista afirmó que «sobre todo hacer un nuevo planteamiento del mantenimiento, tanto de las infraestructuras como de los vehículos, que permita tanto a Renfe como a Adif recuperar la realización de este mantenimiento con sus propios medios», ya que, según dijo, «las personas más formadas y con mayor profesionalidad en el mantenimiento de las infraestructuras y en el mantenimiento de los vehículos, están en Renfe y en Adif» y, sin embargo, el mantenimiento «se está haciendo de forma privatizada». «Esto está planteando un problema grave, por lo que debemos empezar por internalizar todas las cargas de trabajo de mantenimiento», concluyó.

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