En el universo automovilístico moderno, pocas cifras generan más titulares que Autonomía y consumo. Sin embargo, detrás de estos números se esconde un elemento clave que no siempre se cuenta: el protocolo de aprobación con el que fueron obtenidos.

Europa utiliza el WLTP Procedimiento de prueba armonizado a nivel mundial para vehículos ligeros
(Procedimiento de prueba armonizado a nivel mundial para vehículos ligeros), mientras que China aplica el CLTC Ciclo de pruebas de vehículos ligeros en China (Ciclo de Pruebas para Vehículos Ligeros en China) y el diferencia entre ambos es tan grande que un mismo coche eléctrico puede anunciar hasta aa En China un 30% más de kilómetros que en Europa.

Dos ciclos, dos filosofías

A él WLTP El europeo nació para sustituir al antiguo NEDC y acercar los datos oficiales a la conducción real.

Su estructura está sustentada por cuatro fases que combinan velocidades bajas, medias, altas y muy altas, con una aceleración más viva, tiempos de inactividad reducidos y tramos prolongados superiores a 100 km/h. Es, en esencia, un reflejo de la forma de conducir en Europa: viajes interurbanos, autopistas, tráfico fluido y una cierta demanda dinámica.

A él CLTCpor su parte, fue desarrollado en China tomándolo como referencia modelos urbanos: más paradas, más arranques, velocidades medias significativamente más bajas y un alta velocidad de ciclo con baja carga.

En la práctica es un prueba menos exigente para el motor y, sobre todo, para las baterías. El resultado es que muchos vehículos eléctricos claramente ganan mayor autonomía bajo CLTC, a veces 15% a 30% más en comparación con WLTP.

Porque la CLTC da cifras más altas

La explicación técnica es sencilla: La aerodinámica y la eficiencia de un vehículo eléctrico se ven duramente penalizadas a altas velocidades. Si un ciclo implica menos tiempo en la vía rápida, la batería funciona en un rango mucho más favorable. Además, la CLTC incorpora aceleraciones suaves y transiciones luminosas, que reducen los picos de consumo.

WLTP, por otro lado, incluye fases de conducción. mas agresivo que aumentan la demanda de energía. Todo esto hace que el figura final ser más exigente y, según la mayoría de los especialistas, más cerca de lo que experimenta un conductor Europeo en su vida diaria.

El impacto en el consumidor: números que engañan

Para un comprador español que mira la hoja de especificaciones de un coche chino, datos CLTC Puede resultar sorprendente (a veces espectacular), pero rara vez corresponde al uso real en Europa.

Un modelo que anuncia 700 kilómetros en CLTC se puede insertar perfectamente 550-580 kilómetros en WLTPy en condiciones reales incluso menos.

Esto afecta directamente a la percepción del público y al posicionamiento comercial de muchas marcas asiáticas, que encuentran en el CLTC un escaparate ideal para resaltar una autonomía que, según los estándares europeos, sería más modesta.

WLTP y CLTC persiguen lo mismo (medir autonomía, consumos y emisiones) pero empiezan de diferentes realidades. Por tanto, para el consumidor europeo, la referencia fiable sigue siendo WLTPy todos los datos del CLTC deben interpretarse con precaución.