Las imágenes se han convertido viral en las redes sociales: Cráteres en medio de las carreteras, neumáticos destruidos. y conductores desesperados en el arcén. Esto no es una exageración, sino la realidad de una red de carreteras en extinción. Y el asfalto de las carreteras españolas dijo «basta». Lo que comenzó a hacerse viral en línea mostrando sumideros de tamaño desproporcionado en las principales arterias, se ha convertido en un crisis infraestructural documentado.

La Asociación Española de Productores de Mezclas Asfálticas (Asefma) dio cifras de este deterioro: España tiene un déficit de más de 225 millones de toneladas de asfalto asegurar un mantenimiento mínimo adecuado.

Esta brecha de producción, acumulado desde 2011, sitúa la red viaria en una posición de vulnerabilidad extrema. Las fuertes lluvias de las últimas semanas sólo han actuado como el último desencadenante de una empresa ya penalizada por la falta de inversiones sostenidas. El resultado para el usuario es una combinación peligrosa de reventón de neumáticos, daño estructural a la suspensión y un aumento notable en inseguridad vial. Según los especialistas, los parches ya no son suficientes para salvar la red vial.

Producción insuficiente

Incluso si el industria del asfalto incrementó su actividad en 2025, alcanzando 18,6 millones de toneladas (un 9,2% más que el año anterior), El sector advierte que estos datos son un espejismo. Juan José Potti, presidente de Asefma, matiza la Situación “crítica”. Según sus cálculos, para que España mantenga un verdadero equilibrio técnico debería hacerlo Producen aproximadamente 32,5 millones de toneladas al año. La realidad es que el país actualmente opera por debajo del 40% de sus necesidades básicas de conservación.

El problema no es sólo la falta de material, sino la gestión del tiempo. Potti subraya que España, al ser el segundo país de la Unión Europea en ampliación de carreteras, Ocupa un digno séptimo lugar en la producción de asfalto. Esta desconexión entre la infraestructura existente y la atención que reciben ha generado un “efecto agujero” que ya no se puede abordar parches de emergencia, pero requiere una profunda intervención estructural.

Ahorro y ecología

Además de evitar fallos en los neumáticos, un buen pavimento tiene un impacto directo en el bolsillo del conductor y en el medio ambiente. Una superficie inclinada aumenta la resistencia a la rodadura, lo que obliga al vehículo a consumir más combustible. Asefma estima que una rehabilitación adecuada de aceras se reduciría entre un 9% y un 10% Consumo de energía del tráfico. Por tanto, la conservación no es sólo una cuestión de seguridad; Se trata de una medida de ahorro directo y una política climática eficaz para reducir las emisiones de CO₂.

De la Asociación Española de la Carretera (AEC), Su presidente Juan Francisco Lazcano respalda este diagnóstico. Lazcano se arrepiente la conservación ha sido “pospuesta sistemáticamente” y tratado como un gasto innecesario. El Ministerio de Transportes, por su parte, admite el déficit acumulado, aunque afirma que las inversiones han alcanzado recientemente valores récord. Sin embargo, para los fabricantes, el ritmo actual es lento. insuficiente para cubrir un hueco más de una década.

Un plan de ocho años

La solución propuesta por la industria incluye una compromiso a largo plazo. Asefma propone poner en marcha un extraordinario juego de inversiones en los próximos ocho años contratar más de 200 millones de toneladas adicional.

El objetivo es aumentar la producción casi 50 millones de toneladas por año para recuperar el tiempo perdido y regenerar suelos envejecidos. Sólo así se podrá garantizar que la red viaria vuelva a ser un entorno seguro y eficiente, lejos del actual sinfín de socavones que hoy padecen los automovilistas españoles.